Рижское направление: Манихино-1 - Троицкая - Истра - Новоиерусалимская

1. ВЛ11-830 как символ силы и движения на Рижском направлении Если быть точным и правильным, то я приехал на станцию Манихино-1 не ради этого похода, а чтобы снять своего приятеля - электровозника на ходу с хорошим приветствием. Но их локомотив застрял где-то в Кубинке, и до меня они не известно когда бы приехали. Я решил идти на запад.2. Знакомая многим БМОшникам фотка платформы на станции Манихино-1. Вид на Москву 3. Табличка 4. Низкая платформа, на которую прибывают кольцевые электропоезда 5. Без моей дикой обработки 6. Я покидаю околоплатформенное пространство, и меня настигает ЧМЭ3-658 с путемером, чья третья телега оставляет мокрый след на головке рельса. "Внимание поезд. Из Снегирей" 7. Волоколамская горловина станции Манихино-1 8. Собаки со мной чаще дружны, чем наоборот. Этот пёсик бежал по своим делам, но я его позвал, и получил возможность для съёмки 9. Как надеюсь помнит мой читатель, Манихино стало узловой станцией, и приобрело индекс "1" в 1943-м году, когда было построена однопутная западная часть Большого Кольца трассой Кубинка - Лукино - Манихино-1 - Манихино-2. В 1960-е году кольцо было реконструировано, появились вторые пути, образовалась платформа 165 км и мост Рижского направления над БМО. Одновременно с этим была разобрана прямая трасса Лукино - Манихино-1, которая шла по современным садоводческим товариществам, и названная мой как-то "Четвёртой ветвью". По остаткам этого пути сейчас проложена ЛЭП, и именно в такую погоду, малоснежной зимой, очень хорошо проглядывают остатки насыпи. 10. Кольцо с одвухпучиванием получило большую пропускную способность, исчезли режущие маршруты кольцевых грузовых поездов, шедшие транзитом из М-2 по М-1 на Лукино, но при этом была утеряна возможность принимать поезда со стороны Кубинки-Лукино сразу на Москву. Такой возможности нет и теперь, но в этом, на мой взгляд, и нет особой необходимости - основной грузовой поток идёт из Кубинки на Волоколамск по созданной в 2003-м году 6-й ветке.Другой ракурс 11. ЧМЭ3-6159. "Внимание поезд. Из Волоколамска" 12. Чётные входные станции Манихино-1. МЖД затеяла на Рижском направлении и не только замену карликовых светофоров на мачтовые, где это позволяет габарит.Внимательный человек заметит, что с левой стороны слишком много место и камни - тут когда-то проходил путь на предприятие Истра-Нутриция, но предприятие отказалось от ЖД-услуг в пользу авто - скорость для молока самое важное, и путь пришлось демонтировать. Этот подъездной брал своё начало на пятом пути станции Манихино-1, как раз там, откуда отправляются и куда прибывают кольцевые поезда у низкой платформы 13. Мы идём дальше на запад, к платформе Троицкая. С одной из этих сосен я рухнул вместе с суком, когда пытался заловить дополнительный пассажирский поезд на майские праздники 2014-го года 14. Мы прибываем на платформу Троицкая. Остановка была построена позже, чем трасса дороги, и поэтому обречена лежать в кривой. У этой платформы я фотографировал поезд №4 15. Табличка для Димы ed4mk_0024 16. Кассовый павильон 17. В начале платформы есть балкончик, с которого помощник машиниста контролирует закрытие дверей 18. Так на вас смотрит помогала. Балкончик явно находился бы в габарите подъездного пути, что даёт основания думать, что он было сооружён после демонтажа РШР 19. Я иду дальше по насыпи подъездного, и наконец добираюсь до развилки 20. Вдруг на горизонте я разглядел ВЛ! Издав боевой клич, я понёсся к электровозу, но до желанной точки так не успел. Пришлось фоткть так 21. Я проводил грузовой взглядом, после чего заинтересовался инженерным сооружением типа "Водопропускная труда" на экс-подъездном. Весной или летом я по нему пройдусь 22. Между платформой Троицкая и Истра есть странное расхождение путей, которому я смог найти объяснение. Левый кривой путь - это старая трасса однопутного Рижского направления, правый прямой - новый, построенный при электрификации и одвухпучивании. Чуть ниже я покажу вам бесспорные доказательства моей теории 23. Какая буква Г во всех смыслах. Даю резолюцию: "Спрямить сиё уродство" 24. ЭД4М-0035 с весёлой бригадой 25. ЭР2Т-7103 закладывает вираж 26. Показываю обещанное доказательство. В Волоколамском схождении указанных путей я обнаружил вместительную водопропускную трубу 27. В которую я не побрезговал заглянуть - и не зря! Я обнаружил старую кладку, конца 19 - начала 20-го века со времён строительства дороги. Старые камни лежат как раз под изогнутыми рельсами, в то время как прямой путь передаёт нагрузку от поездов новому своду прямоугольного сечения Хрущевской эпохи 28. Подле моста была заброшенная запретка. Сколько живу в России - постоянно удивляюсь количеству закрытых территорий так близко к Москве 29. Оставим неведомые секретности, и отправимся к платформе Истра 30. 2ТЭ116-1685 порадовал меня своим видом 31. Микро-мост черед реку Песочная 32. Песочная не замёрзла 33. Ещё один маленький поворот, и мы выходим на переезд и платформу Истра 34. Турникетный павильон и непонятное мне устройство в нижней части кадра из куска рельса и датчика 35. ЭР2Т-7145 на Москву 36. Турникетно-кассовое здание в псевдно-стиле 18 века. Справа виден новый столб для заградительного светофора 37. Платформа Истра прошла капитальный ремонт в начале прошлого года - де факто старая платформа была снесена, а на её месте сооружена новая 38. Табличка на платформе. Мне немного не ясно, зачем надо делать такую большую табличку, и такой маленький текст. Я бы сделал размер шрифта таким же, как я на табличке платформы Троицкая. 39. Платформа кончилась 40. За платформой мы обнаруживаем мост через реку Истра 41. Пешеходный мост рядом с ЖД 42. На дворе 03 декабря 2014, снега мало 43. Я решил-таки добраться до станции Новоиерусалимская, тем самым замкнув маршрут полутора годовалой давности. По левую сторону у нас предприятие, от которого летела мелкая и вонючая пыль 44. По правую - Новоиерусалимский монастырь, так я пока не был 45. Добро пожаловать на станцию Новоиерусалимская. Нечётные входные 46. Модный ЭД4М-0472 47. От станции Новоиерусалимская отходит великое множество разных подъездных 48. Красивое небо 49. Из Волоколамска на боковой принимают с остановкой ВЛ10К-1086 50. Валетом приехал:) 51. Поднимаюсь на платформу 52. Табличка. Станция удивительна тем, что около платформы располагается первый главный на Волоколамск, и пятый боковой на Москву - то есть все поезда со стороны Волоколамска прибывают на станцию под два жёлтых. Второй же главный лежит чуть южнее 53. Здание вокзала и низкая платформа; на неё в далёком прошлом прибывали ПДСы, в том числе прототип Латвиас Экспресса 54. Здание ДСП в более "современном" советском стиле 55. Холщёвикская горловина вид на Холщёвики, Волоколамск. Мост на переднем плане - Волоколамское шоссе. Видны остатки переезда в домостовую эпоху. 56. Последний взгляд на станцию, и вот уже за спиной со второго на пятый по стрелкам отклоняется моя электричка

Скоро я постараюсь опубликовать ещё несколько заметок из цикла Рижское направление МЖД