«А дорога серою лентою вьётся. »

Сейчас, судя по количеству машин, с этим днём можно поздравлять каждого второго. Но если серьёзно, то люди, для которых автомобиль стал профессией, достойны того, чтобы сказать им слова благодарности. И мы решили познакомить вас, уважаемые читатели, с одним из таких профессионалов – Анатолием Михайловичем Клюевым.

Он родился в 1950 году в селе Октябрьское Черниговской области. В семье было четверо детей – три брата и сестра. Толя был вторым ребёнком. Родители работали в колхозе, в домашнем саду держали свою пасеку. 8 классов Анатолий окончил в сельской школе. В 9-й и 10-й классы надо было ходить за 13 км. А в пяти км от села была уже Брянская область (Черниговщина граничит и с Россией, и с Белоруссией). Юноша решил идти в сельскохозяйственный техникум в городе Новозыбково Брянской области по специальности «механизация и электрификация сельского хозяйства». Успешно поступил и в 1969 году окончил этот техникум с отличием.

Анатолий Михайлович вспоминает:

– Там мы изучали автодело, и я получил свои водительские права. А потом на всех видах транс- порта проходили практику. На грузовиках возили сено, пахали на тракторах. У меня есть права всех категорий. Могу водить и автобус, и грузовик с прицепом. После техникума мне предложили поехать в Монголию. Но я побоялся отправляться за рубеж и остался работать в Орловском леспромхозе. Оттуда меня забрали в армию. Служил в Ленинградском военном округе. В 1971 году вернулся домой и стал думать, как жить дальше. Как раз тогда к нам в гости приехали сёстры отца. Одна из Крыма, вторая – из Ивантеевки. Обе звали поехать к себе. Я выбрал Ивантеевку. Крым меня почему-то не привлёк. Приехал в Ивантеевку. Узнал, что можно устроиться на работу на «Исток» во Фрязине. В отделе кадров заполнил анкету. Ответа ждал два месяца. Потом пришёл ответ – меня брали слесарем-авторемонтником 5 разряда в автомобильный цех. Сразу дали общежитие квартирного типа на проспекте Мира.

Тогда в гараже «Истока» было 250 машин и ещё 60 автомобилей в филиалах. Стал работать. Следующие три года в летнее время меня направляли в наш пионерский лагерь водителем. Возил продукты детям. А тогда ж Фрязино был городом молодых! Везде молодёжь трудилась. И в пионерлагере тоже. Там я познакомился с пионервожатой Наташей Юрочкиной. Вместе в волейбол играли. В 1973 году мы поженились.

Когда начальником транспортного цеха стал Вячеслав Константинович Щерба (человек был на своём месте – прошёл путь от слесаря до руководителя), он перевёл меня в механики. Я поступил на вечернее отделение в Московский автодорожный институт. Супруга училась в педагогическом институте. У нас уже родилась первая дочь Рита. Через год мне пришлось оставить учёбу, потому что суток не хватало на все дела. Через два года поступил на заочное отделение лесотехнического института по специальности «машины и механизмы лесной и деревообрабатывающей промышленности».

Когда учился на третьем курсе, мне предложили должность заместителя начальника транспортного цеха. А в те годы назначения утверждал партийный комитет предприятия. На том заседании присутствовал генеральный директор «Истока» Сергей Иванович Ребров. Он меня спросил – что я планирую делать? Мне было, что ответить. В то время я уже занимался механизацией трудоёмких процессов. Устанавливал диагностическое оборудование, стенды по проверке генераторов, схода-развала колёс, демонтажу шин грузовых автомобилей. Обновление происходило при непосредственном участии нового начальника транспортного цеха Олега Николаевича Соколова. Про этого человека я могу сказать, что он дал мне путёвку в жизнь!

Диплом в лестехе я защитил с отличием. Можно было выбрать для работы любой город Советского Союза, но я остался здесь. Тогда все работали с энтузиазмом. Мы не наблюдали времени. Было 20 слесарей, которые ремонтировали машины в две смены. Работали опытные водители. Не отказывались трудиться сверх нормы. Мы ведь обслуживали и завод, и город. Техника была разнообразной – от тракторов до легковых. Детали изготавливали сами. Запчасти же были в дефиците. Ездили получать новые автомобили.

Обслуживали и базу отдыха «Электрон» в Дубне. Там в арсенале для отдыхающих было 15 маломерных лодок. Мы и ими тоже занимались. Соколов сам сконструировал лодку с двумя моторами. Мы их установили. И догнать лодку было невозможно! На Московском море такой диковинки больше не было! Ещё мы усовершенствовали катер на подводных крыльях. А тот же Олег Николаевич сконструировал и водные лыжи. Тогда их ещё ни у кого там не было! А вот вам ещё один факт – на «Истоке» первыми в городе появились снегоходы! Из Рыбинска мы получили два этих агрегата и переправили их на базу «Электрон». Сконструировали тоже своими силами нарты и возили людей на рыбалку.

Потом Олег Николаевич ушёл с должности начальника транспортного цеха. Вскоре меня позвали на ФЭЗ на должность начальника транспортно-хозяйственного цеха. Туда я и перешёл. Там было около ста автомобилей. Но сфера деятельности была более широкой – занимались строительством, обслуживанием цехов, завозом материалов и т. д. Когда я пришёл, этот цех занимал последнее место в соцсоревновании на заводе. Я подобрал толковый коллектив. Стал применять опыт усовершенствования автоцеха, полученный на «Истоке», и в результате вывел этот цех на первое место. Этому все удивились. На ФЭЗе мне дали квартиру.

Когда началась перестройка, всё стали разрушать «до основанья». Меня снова выручил Олег Николаевич Соколов. Он в то время возглавлял на «Истоке» социально-бытовой отдел и предложил мне должность директора санатория. Я согласился. В 2000 году стал работать там. В 2009 году перешёл на должность заместителя начальника ЖКО «Истока». По делам я бываю в транспортном цехе. То, как там сейчас, и как было в наше время – это несравнимые вещи! Всё другое. И техника, и люди. Ну, что ж, всё правильно: жизнь не стоит на месте.

«Исток» дал мне большую закалку в жизни. За 14 лет я прошёл путь от слесаря до заместителя начальника цеха. Прошёл все ступени профессионального мастерства и работы с людьми. Самым интересным было время работы на „Истоке“. Проводились конкурсы на лучшего водителя, соревнования между цехами и многое другое. Однажды наш цех занял первое место по Министерству электронной промышленности. К нам даже приезжали перенимать опыт работы.

В 1976 году я купил старенький «Москвич-408». С тех пор у меня уже четвёртая машина. Наши дети тоже автомобилистки: и у старшей, и у младшей – Насти – тоже права есть. А моя супруга – Наталья Ивановна – всю жизнь проработала на «Истоке» экономистом. Теперь на пенсии.

Нынешнее время, конечно, совсем другое. Молодёжь знает больше, чем мы в их годы. Технически всё изменилось в лучшую сторону. Но сейчас возрождается и коллективная жизнь. Посмотрите, на «Истоке» и спорт развивается, и всё то, что сплачивает людей. Надеюсь, что и гордость за своё родное предприятие тоже возродится, как это было у нас.

У человека должно быть стремление. Не зря говорится – плох тот солдат, который не меч- тает стать генералом. Для того же мы и учимся, чтобы что-то узнавать, понимать и продвигаться вперёд. Я рад, что моя жизнь так сложилась. В армии мне предлагали поступить в Ленинградское высшее общевойсковое командное училище. Но в нашем роду военных никогда не было. Все были крестьянами, работали на земле. Я посоветовался с родителями, и они меня отговорили.

Если подумать, то и Ивантеевку я не зря выбрал. Как будто меня что-то вело по жизни.

Наше шофёрское братство живо и сейчас. Я дружу с теми людьми, с которыми работал в транспортном цехе. И, пользуясь случаем, поздравляю всех своих коллег с прошедшим «нашим» праздником! Нам есть, что вспомнить! Мы внесли свой вклад в развитие нашей профессии. А значит, живём на земле не зря!