Переносим сюда топик про Вольво по просьбе модеров

Сегодня с утра, выбираясь боком из сугроба, окончательно убедилась, что на рыксе стало ездить почти невозможно, особенно после дизельного полного привода. Зато летняя резина и задний привод ооочень хорошо дисциплинируют. Я стала на редкость ювелирно работать педалями газа и тормоза, рулем и коробкой, да и скорость упала в разы. На следующих выходных все-таки переобую машину на зимнюю резину, отъезжу до нового года и поставлю в гараж.Но пока, как и обещала, расскажу вам про неделю, проведенную за рулем Volvo XC60.Как ни странно, в моем богатом авто опыте эта машина стала первой дизельной. До этого я как-то сторонилась тракторного движка, недооценивая его возможности. Но, по велению судьбы, первое же авто, попавшее ко мне на тест-драйв, оказалось не особо мощным шведским кроссовером с объемом двигателя 2,4 литра (181 лс). План нашей работы с ним был такой: городская езда, испытание всех встроенных систем, а затем внедорожный тест. Думаю, стоит разделить пост на несколько частей, чтобы каждый прочитал о том, что интересно именно ему.

Итак, начнем с внешнего вида и интерьера.

Мне достался автомобиль в одной из самых бедных комплектаций. В более дорогих версиях вы найдете более мощный движок (по сути тот же дизельный агрегат, но форсированный до 215 лс или 3-литровый бензиновый турбомотор с 305 лс). Хотя, на мой взгляд, даже в самой дешевой комплектации (около 2 млн. руб) есть все, что нужно для комфортной езды и даже больше. Основные системы, о которых я расскажу чуть ниже, идут непосредственно с завода и входят в базу. Цена набивается за счет всяческих изысков типа кожаной обивки всего салона, деревянных вставок, большего радиуса дисков, навигации и тд. Все машины собираются по старинке в Европе: Швеции или Бельгии. Моя была из страны вафель и шоколада. Салон сбит очень качественно. Комбинированная черно-коричневая обивка в тон шоколадному цвету самого авто дополнена коричневой прострочкой, что делает ее более гармоничной. Эффектный черный потолок и красивая, но не особо практичная шлифованная металлическая панель кофейного цвета, делает салон уютным и немарким. Приятная немного космическая ручка КПП удобна была мне лично тем, что переключается спереди назад, а не через тернии всяческих загибов, как на Маздах и тд. Подлокотник, хоть и красивый, но не особо удобен именно своей формой. Там, где надо сделать выгиб под локоть у него дизайнерский прогиб вниз и емкость для хранения под шторкой. Хотя, может быть, более высоким людям будет удобнее, если отодвинуть сидение подальше. Настройки на нем, кстати, только вверх-вниз, вперед-назад. Поясничный подпор регулируется даже на водительском сидении рычагом справа, который я обнаружила исключительно благодаря мануалу. Но боковая поддержка на сидении просто выдающаяся в прямом и переносном смысле для недоджипа. Она в меру жесткая, высокая и эффективная. Кнопок на консоли масса и не все они удобны и вообще нужны. Так как панель сделана для всех комплектаций, то в моей машине без навигации половина кнопок была не у дел. В остальном все понятно и интуитивно. Большой дисплей, полностью русифицированное меню, огромный диапазон настроек любой функции от обдува до обогрева сидения. Еще у меня был люк почти во всю крышу.Один из самых больших минусов меня ждал, когда я пыталась настроить как раз обдув. Направить его под ноги и под лобовое, как я привыкла делать на всех авто, невозможно. Предусмотрено три положения обдува (фронт, вбок и под ноги), а также отдельная кнопка для включения обогрева лобового стекла или его максимального обдува. Но совместно с другими положениями она не работает. Либо только под стекло, либо никак. Эту печаль немного компенсировал обогрев руля, который я признала одним из самых гениальных изобретений человечества. Еще одна прекрасная штука, облегчающая жизнь — подогрев двигателя и салона с таймером. Если вы знаете, во сколько идете на работу и с нее, вы всегда можете садиться в теплый авто, не дрожа от холода 10 мин, пока он греется. Еще одна удобная штука — зеркала, которые складываются при закрытии машины и раскрываются при открытии.Довольно неприятно при этом меня удивили омыватели стекла, бьющие тонкими струями в верх лобового, тем самым оставляя бОльшую его часть грязным. Также совершенно ужасно сделана ручка переключения ближнего света. Она расположена под рулем с явным расчетом на то, что вы поставите ее один раз на авторежим и забудете о ней. Индикации включенных фар и туманок нигде не приборке нет. Так же, как и закрытия дверей. Чтобы проверить, заблокированы ли они, приходится сворачивать голову на пимпочку как в жигулях на двери.Также довольно спорными мне показались кнопки включения заднего дворника на торце подрулевого переключателя и кнопка включения датчика дождя на нем же в месте, где нащупать его почти не реально. Да и вообще плоские переключатели как-то не по мне…

Car SafetyТеперь поговорим об основных функциях, которые отличают Volvo от других машин. Это, прежде всего их знаменитая система безопасности. В машине куча датчиков, механизмов и функций для того, чтобы вы не попали в аварию. Помимо контроля мертвых зон, вы можете быть уверены, что, даже если вы растерялись в опасной ситуации, электроника сделает за вас все, чтобы избежать столкновения или даже избежать его. Так, например, машина постоянно сканирует расстояние до объектов перед ней и, если дистанция сокращается слишком быстро, а вы не реагируете, машина начинает пищать и моргать красными диодами под лобовым, а, если вы по-прежнему ничего не делаете, будет тормозить сама. Также вы можете сделать, например, педикюр в пробке, если поставите медленный круиз. Машина оценит расстояние до едущей впереди машины и будет держать эту дистанцию, тормозя, останавливаясь и снова набирая скорость. Быстрый круиз работает стандартно. Также в машине есть датчик, который распознает светоотражающие детали и будет тормозить, если вы отвлеклись и катитесь на столбик, шлагбаум или дорожного работника.Также есть система против засыпания за рулем: она реагирует на перестроение без поворотника и тоже верещит. Хотя на наших дорогах она совсем неэффективна, учитывая наполовину стершуюся разметку и кашу, которую никто не убирает. Про стандартные парктроники и камеру заднего вида рассказывать подробно не буду. Лишь отмечу, что они довольно спокойно реагируют на плотную парковку и не истерят как на моем Инфинити, когда до препятствия осталось еще 2 метра. К тому же, прелесть всех этих систем заключается в том, что их можно выключить кнопочками, расположенными прямо около коробки передач.Ну и конечно нельзя не отметить систему On call. Над лобовым есть кнопочка, нажав на которую вы можете получить любую помощь на дороге, совет или информацию. Если с машиной что-то стрясется (начиная от вандализма и кражи, заканчивая аварией или поломкой), то это увидят в центре мониторинга. Если у вас сработала подушка безопасности, но вы не отвечаете на вызов колл-центра, к вам будет направлена скорая, наряд милиции и мчс. Если вы ответили, то то, что вы попросили.Еще рядом функций в машине можно управлять, скачав приложение на телефон или планшет. Но с моим Blackberry система не дружит)

О внешности я распинаться не буду, тут каждый решает сам. Я думаю, что XC 60 — одна из самых симпатичных моделей Volvo. Она золотая середина между их невзрачными седанами и слишком большим XC90.

О дорожных характеристиках

Итак, мы подошли к одному из самых главных вопросов: как машина ведет себя на дороге. Подвеска у нее на удивление жесткая, что позволяет машине не кренится в поворотах, однако не добавляет комфорта на дороге. Руль имеет три регулировки усилия. Мне понравился самый тугой вариант. Сам руль очень приятный и эргономичный на ощупь. Он регулируется по высоте и вылету. Хотя мне не хватило регулировок и пришлось очень близко двигать сидение, чтобы нормально доставать руками до руля. На шпильках рулежка сделалась совсем экстремальной, потому что удобно сесть почти невозможно, если ваш рост меньше 170.

Дизельный мотор оказался для меня буквально открытием нового мира. С крутящим моментом в 420 нм на самых низах (1,5-2,5 тыс. оборотов) он гарантирует, что рванете с места вы в любой ситуации. Конечно, потом он не дает такой динамики как более мощный бензиновый мотор, но вы в любом случае можете рассчитывать на хорошую ровную тягу. Полный привод, как ни крути, самый логичный вариант для зимы и после моего заднего он казался просто волшебством. На старте ничего не заносит и не буксует, ты просто едешь в заданном направлении. Хотя как раз в заносе он ведет себя куда менее управляемо, чем передний и, уж тем более, задний. По сути, вместо заноса вы получаете снос всех четырех колес. Хотя сдвинуть машину с траектории я смогла всего несколько раз на снегу с коркой льда. Во всех других случаях она прекрасно держит дорогу (у меня стояли липучки Nokian Hakka R, такие же, как на рыксе и финике). Хотя, конечно, про реальное бездорожье можно сразу забыть. Выехав в поле с целью засадить машину, мы сделали это настолько быстро и легко, что сильно удивились. В итоге, вытаскивая Volvo стареньким RX300, мы порвали трос, и нас спас только еще один, который шел в аварийном комплекте. Все это время Вольва беспомощно крутила колесами и кидалась грязью)

Ну а теперь несколько фото с телефона. Если будет интересно, то профессиональную съемку выложу через недельку. И, если у вас есть вопросы — смело задавайте. Может, что забыла, пока писала.