На дороге все равны! И пешеходы и мотоциклисты и автомобилисты и д.р.
Даешь вежливость на дороге, взаимоуважение и соблюдение ПДД. А не взаимные упреки, пустой и вечный срач и попытки трактовать те или иные пункты ПДД в свою пользу. Как бы там ни было, на дороге все равны, а олени присутствуют среди всех категорий и не надо становиться одним из них. Жизнь твоя и окружающих дороже любых понтов. Peace V
ПДД - "они", а не "оно".
Оно - это Министерство Образования, судя по уровню грамотности.
Обожаю пешеходов в наушниках. Святые ДунканыМаклауды
Обожаю пешеходов на зебре, свято верующих, что там они умереть не могут, ибо это есть нарушение пдд
Обожаю мажоров на скоростных тачках, перестраивающихся как захочу
Обожаю резко выскакивающих на дорогу зайцев, свято верующих, что они быстрее
Ну и больше всех обожаю пидаров, которым не сообщили, что на их машинах установлены поворотники
Пешеход! Умирая на пешеходном переходе, ПОМНИ, что ты был прав!
Я вот только не понимаю почему если перед ПДД все равны, какого дьявола акцент делается на мотоциклистах. Вы сами создаёте конфликтную ситуацию, а потом лапки к верху и "Peace V"
О да, начался мотосезон, и к списку "кого должен ненавидеть обыватель" (обычно в нём хохлы, чурки, либерасты, менты, продажные чиновники и соседи) добавились мотоциклисты.
в 80% дтп авто мото виноваты авто. в плане не уступил по правилам, соотвественно мото практически всегда превышают.
Но, к сожалению, апостол Петр не в духе, так как эти пидоры на мотоциклах не давали ему уснуть всю ночь
В свете последней моды про мотохейт. Есть замечательный канал на ютубе. "Движение" называется. https://www.youtube.com/channel/UC5DWMy_XjL3v3VfLIZFZvpw для лл. Сплошь и рядом байкеры правила нарушают. Идите нахуй автофилы и автодрочеры! @SPIDI кидает в ЧС за адекватные доводы и дальше продолжает нести хуету про то, что байкеры только и умеют что нарушать, но зато автоебы святые! У меня, как у человека, у которого нет ни авто ни мото, просто пылает в сраке от таких ебланов, которые в своем глазу не видят ебаного леса
Равны-то равны, только вот двухколесные уж очень хрупкие ребятки))
их ещё называют "наклейками"
Зачем покупать мотоцикл, чтобы ездить по правилам?
Плюс тебе. Но тут почему-то все трактуют ПДД по-своему.
Еще раз: 9 глава ПДД - она для всех. И именно ее нарушение автомобилистами часто гробит двухколесных (перестроение в место на полосе, занятое мотоциклистом). И именно ее двухколесные считают возможным постоянно нарушать и хвалиться этим.
Кто ж блин плюсует эту ересь. Водитель и пешеход на дороге равны. Ну-ну.
Второй день рождения
Начинаем с головы. Как открыть мотосезон, чтобы это не стало проблемой (часть1)
Календарно весна уже давно вступила в свои права, хотя по погоде этого еще не скажешь. Тем не менее мотоциклисты уже в нетерпении «бьют копытом» и даже отваживаются на пробные выезды, едва только робкое солнце успевает подсушить асфальт от последствий обильных осадков.
Bamper.by надеется, что каждый мотолюбитель уделяет большое внимание своей безопасности, поэтому решил посвятить отдельный пост правильной байкерской экипировке. А о подготовке к сезонной эксплуатации своего железного друга можно почитать здесь.
Защищаем голову
Мотошлем – не единственное средство защиты для байкера, но точно самое важное. Не говоря о том, что за его отсутствие можно получить штраф от ГАИ, а то и вовсе лишиться права управления двухколесным транспортным средством, – шлем бережет голову своего владельца от ветра, дождя, летящих из-под встречного транспорта камней и, конечно, предохраняет от ударов при ДТП. Словом, невероятно полезная вещь, способная сохранить жизнь в критический момент. Поэтому к его покупке следует подойти максимально ответственно, ведь голова, как и жизнь, у мотоциклиста одна, и для ее безопасности никаких денег не должно быть жалко.
Настоящий мотоциклетный шлем может называться таковым лишь после того, как прошел сертификацию в одной из уполномоченных организаций. Возможно, вы удивитесь, но шлемы различных производителей, по аналогии с автомобилями, проходят свои краш-тесты, по результатам которых получают баллы соответствия международным стандартам безопасности.
Чаще всего на шлемах можно найти маркировку сертификации по стандартам Европейской экономической комиссии ООН – букву «Е» с какой-либо цифрой в круге или надпись «ECE 22.05», либо маркировку сертификации Министерства транспорта США – символы «DOT». Первая, как правило, прячется на лейбле, пришитом к подбородочному ремешку, вторая – на наклейке, расположенной на затылочной части изделия.
Другим важным критерием при выборе шлема является материал, из которого изготовлена его внешняя оболочка, или «скорлупа». Вариантов здесь всего три: клеёный композитный состав, литье и ноунейм-декоративка из «грязи и палок». К сожалению, последнего варианта придерживаются новички, которые, вооружившись китайским легковесным байком, при выборе защиты опираются лишь на ценник.
Опытные байкеры называют такие шлемы не иначе как «горшками», поскольку защитить своего владельца они способны разве что от пыли и мух, летящих в лицо, и то лишь на протяжении нескольких первых недель эксплуатации. Как правило, после этого визоры таких изделий приходят в полную негодность и отваливаются, так как выполнены из чрезвычайно мягкого плексигласа, и покупать их не рекомендуется.
Самыми безопасными, технологичными и легкими считаются шлемы, изготовленные по технологии склеивания. Скорлупа такого шлема собирается из множества слоев различных материалов: минеральных тканей, кевлара, карбона и т.д. Среди них именно карбон-кевларовые шлемы считаются самыми лучшими – в таких ездят профессиональные мотогонщики.
Разумеется, за класс надо платить, и шлемы с применением карбона и кевлара будут на порядок дороже аналогичной модели, склеенной из стеклоткани. К слову, не стоит впадать в заблуждение и думать, что такой шлем сделан полностью из карбона, – углепластик хоть и обладает отличной твердостью и малым весом, но крайне ломок, поэтому его всегда дополняют кевларовыми слоями, обеспечивающими упругость всей конструкции. Карбон же позволяет снизить массу шлема и придать ему высоко эстетический облик.
Литые шлемы представляют собой экономсегмент. Такая защита может быть легче клеёной, но ее сопротивляемость ударам и особенно истиранию может оказаться заметно ниже. Конечно, если на таком бюджетном шлеме будут стоять маркировки сертификатов соответствия, он обеспечит должный уровень безопасности, но потягаться с композитами, которые, как правило, значительно превосходят требования сертификационных испытаний, этот шлем не сможет. Если вы по природе своей хладнокровны и не ведётесь на провокации собратьев, можете спокойно выбрать такой шлем на каждый день. Однако выезжать на гоночную трассу в нем не рекомендуется.
Удобство, безопасность или эстетика?
Кроме материалов изготовления и сертификата качества, мотошлемы различаются по моделям. Благодаря современным технологиям и даже веяниям моды сегодня их классификация заметно расширилась. Инженеры придумывают все новые и новые комбинации, создавая гибриды и активно экспериментируя, а мотоциклисты все эти действия воспринимают с энтузиазмом.
Разбор модельного ряда мы начнем с наиболее распространенного варианта, а именно интегрального шлема, который еще называют фулл-фейсом. Он представляет собой головную защиту, закрывающую всё лицо. Особенно популярен такой шлем у спортсменов и туристов. Он идеально подходит для ненастной погоды, отлично спасает владельца от мух, сквозняков и дождя. Кроме того, именно «интеграл» обеспечивает максимальную безопасность.
Среди минусов интегральных шлемов выделяют большой вес, не самые лучшие обзорность и вентиляцию. Последний момент не только негативно сказывается на микроклимате внутри шлема (не считая дорогих моделей – в них с этим всё в полном порядке), но и не дает достаточного притока кислорода при активном вождении. По этой причине в «интегралах» почти не ездят по бездорожью – в них просто нечем дышать.
Флип-ап, или модуляр, представляет собой, по сути, тот же «интеграл», в котором подбородочная дуга (так называемая челюсть) крепится к корпусу на шарнире. Плюсы такой конструкции очевидны: чтобы попить, покурить или перекинуться словом с напарником, не нужно всякий раз снимать шлем, достаточно поднять нижнюю дугу. В городских условиях приходится много общаться и останавливаться, поэтому такой шлем очень востребован.
Минусы данной модели также очевидны: больший, чем у «интеграла», вес, меньшая жесткость конструкции и, как следствие, надежность в эксплуатации, повышенный уровень шума из-за щелей. Однако зачастую в городе или, наоборот, в дальней дороге удобства модуляра перевешивают недостатки, и у этого типа шлемов очень много поклонников. Кстати, сейчас многие фирмы выпускают гибридные модуляры, у которых «челюсть» можно или вообще отстегнуть и получить шлем типа ¾, или закинуть ее на затылок.
Три четверти – это классический дизайн, знакомый нам по старым советским фильмам. Данный шлем закрывает голову примерно по границе роста волос и представляет наиболее простую конструкция из всех существующих. К слову, вариантов исполнения шлемов такого типа больше всего на свете. Оно и понятно: их производство не требует сложных технологий, большинство мотоциклистов в мире предпочитают этот вариант за простоту, дешевизну и легкость (здесь речь идет о жителях жарких стран, где использовать для головы глухую защиту неудобно).
Подавляющая масса таких шлемов изготовлена по литьевой технологии, но встречаются и композитные модели. В продаже можно найти бесчисленное множество раскрасок, дизайнов и стилей, от современных мотивов до олдскульных, что были в моде полвека назад. Иными словами, при выборе такого шлема мотоэстет, живущий внутри вас, останется доволен.
Половинку, или эрзац-шлем, используют те, кто упрямо игнорируют собственную безопасность, но не хотят лишиться из-за этого прав. Спасательный эффект от таких «горшков» стремится к нулю, зато можно и в транспортном потоке выделиться, и дорожных инспекторов успокоить. Главное, что шлем на голове имеется и к тому же застегнут на подбородке соответствующим ремешком. Сертификаты на мотошлемы инспекторы ГАИ у нас вроде не требуют, так что условно можно ездить за рулем в чем угодно.
Кроссовые шлемы используются эндуроводами, и просто в офроуде, и даже поклонниками квадроциклов, хотя все при этом традиционно называют их кроссовыми. По степени защиты эти шлемы мало уступают «интегралам», но, выполняя совсем иные функции, имеют другую форму и содержание.
Так, кроссовый шлем не рассчитан на контакт с асфальтом, зато предохраняет владельца от возможных контактов с твердым корпусом мотоцикла, камнями и прочими радостями бездорожья. Кроссовые шлемы имеют отвратительную, по асфальтовым меркам, аэродинамику, потому что на офроуде редко кто разгоняется более 80-100 км/ч. Так что ездить по дорогам общего пользования в таком шлеме будет некомфортно, особенно если пытаться это делать быстро и продолжительно.
Зато для вентиляции и дыхания в кроссовом шлеме есть отверстия как в передней части, так и в самой скорлупе. Вытянутая морда шлема обусловлена необходимостью «отсекать» летящие навстречу палки, комья грязи и прочие предметы. Козырек в нем сделан также не для защиты от солнца, а с той же целью – закрывать глаза от земли и грязи, летящих из-под колес опередивших вас байков.
Кроссовые шлемы бывают и клеёными, и литыми. Цены примерно соответствуют «интегралам», но нужно учитывать, что маска, обязательная для езды в таком шлеме, в комплект никогда не входит.
Гибридные шлемы выпустили специально для набравших популярность в последние годы байков эндуро для путешествий. Подобный шлем сейчас присутствует в линейке практически каждого топового производителя мотошлемов и экипировки. Его гибридность заключается в том, что к якобы кроссовому шлему с «мордой» и козырьком добавлен вполне асфальтовый визор, как на «интеграле». Также в нем есть солнцезащитная выдвижная шторка. На асфальте в таком «шлемаке» можно ехать в относительном шумовом и «сквозняковом» комфорте благодаря визору. На бездорожье его достаточно поднять и, надев маску, кататься как в кроссовом шлеме. Как любая универсальная конструкция, этот шлем проигрывает «интегралам» на асфальте и «кроссачам» – вне его. Зато этот шлем шибко модный и дорогой – будет чем перед единомышленниками похвалиться.
Вот, собственно, и все. О различных вариантах шлемов в виде реплик голов киношных злодеев (Чужой, Хищник, Дарт Вейдер и т.д.) мы упоминать не стали, так как рассказываем о безопасности, а не о том, как превратиться в мотофрика. Что касается остальных элементов экипировки мотоциклиста, мы рассмотрим ее в другой раз, благо что погода позволяет провести подготовку к сезону тщательно.
Они, конечно, сразу в рай.
Открытие сезона
Посвящается тем, кто так же скучал по своему двухколесному другу как я.з.ы. братья - мотоциклисты, давайте ездить по правилам, чтоб не было повода нас называть плохими словами!
Спецоперация спецоперацией, а помеху справа никто не отменял
Междурядье
Во Франции вышел официальный документ, регламентирующий обучение в мотошколах движению на мототранспорте между рядов автомобилей.
Так получилось, что в России апеллируют к европейскому опыту преимущественно в вопросах введения платной парковки, повышения её стоимости и внедрения прочих подобных поборов. Об успешном же опыте, связанным с вопросами безопасности упоминать не любят, пытаясь самостоятельно изобрести очередные ограничения, запреты и, разумеется, штрафы.
Тем временем в официальном федеральном правительственном издании Journal Officiel de la République française (или Официальный журнал Французской Республики) были опубликованы новые директивы для инструкторов, которые обучают мотоциклистов категорий A1 и A2 езде по французским дорогам. В том числе по вопросам, касающимся движения между рядов автомобилей.
Директивы вступили в законную силу 6 января 2022 года, соответственно, с этого момента инструкторы, обучающие новых райдеров, должны будут прививать ученикам правильные навыки движения между рядов автомобилей: корректно оценивать "фильтрацию трафика" с точки зрения безопасности, правильно выбирать место и траекторию движения и т.д. Обучение предполагает как теоретические, так и практические занятия, все детали изложены (пока, увы, только на французском языке) в упомянутом выше документе.
P.S. Да будет срач! )
Слон не любит мотоциклистов
Превысили скорость
Особые правила для двухколесных
И я, и муж 10+ лет ездим на мото. В городе жили - на скутерах, на дальние серьезнее техника. Проехали половину запада России и пару соседних стран. И как-то никогда нас не напрягало соблюдение ПДД. И всегда напрягали истерики двухколесных, требующих особого отношения.
Пару дней назад на Тавриде. Ночь. Прохладно. Ремонт дороги, сужение, знаки 50. Мы на машине. Сбавляю до 50-60, перестраиваюсь вслед за фурой в левый, ползем. Сзади прилетает истеричка на дальнем. Лупит по зеркалам. За снопом света не видно, кто там и что, но точно не скорая. Лады ползем.
Заканчивается ремонтный участок, фура отползает правее, я понемногу ускоряюсь. Но не сильно, потому что я хрен, что вижу, меня дико слепят фары сзади, а зная, что там, в темноте, может быть любой сюрприз, тапку в пол не вариант. Показываю товарищу по общепринятому - выруби, сцуко, свет (один морг аварийной, два стопаками). Хрен.
Ладно, ориентируюсь на свет фуры, ускоряюсь и ухожу таки вправо.
Мотоцикл! Ещё и лапками чего-то там помахал. И метров через 300 ушел на съезд, где его на обочине ждали такие же торопыги (они раньше толпой пролетели 130+).
Нет, я понимаю, один рулон бумаги на всех, гомосексуальная оргия, взять разгон для прыжка до Турции. Много есть уважительных причин. Но ты ж, придурок, сам себе создаёшь проблему на пустом месте.
Для пруфа я и мой мотоцикл где-то в Казахстане (да, черепаха под дождевиком, перчи в карманах)
Ответ на пост «В ответ на посты про "хрустиков", "дебилов двухколесных" и.т.д»
Не стоит "идеализировать" финских водителей. Нужно просто посмотреть как машины с финскими номерами ездят по территории РФ, сразу после пересечения границы и у себя! У нас, для тех кто не видел, они с удовольствием копируют наш стиль вождения - носятся, превышают, подрезают. И, судя по всему получают от этого удовольствие!
Поэтому, смею предположить, причины тут две. И главная конечно же деньги. У них не забалуешь - очень большие штрафы. Неподъемные! Ну и вспомним как вели себя Финны в России или на балтийских паромах, когда у них был "сухой закон"? Правильно - вечно в зюзю :)
В ответ на посты про "хрустиков", "дебилов двухколесных" и.т.д
В Финке дело было. Однополоска.Тошнит за мной "хруст" полностью экипированный, на сУрьёзном моте на 60 км\ч. Километров десять тошнит. Я ему и поворотником правым моргнул и рукой из окна махнул мол давай, мчи вперёд! Не хочет. Останавливаюсь у Лидла (сеть магазинов). Он за мной. Подходит к машине. Поздоровались. Интересуется, мол чего я его вперед подгонял. Дык ты быстрее, места в полосе меньше занимаешь, и.т.д. говорю. Он задал вопрос который всё расставил по местам. А в России для мотоциклистов есть особые правила движения.
Вот и думай теперь. В ПДД или в головах проблема.
Знаки
Наглец
На Литейном мосту в Петербурге солидный «дядя» на белом «Крузаке» в розовом пиджаке объяснил, почему встречка должна перед ним расступиться.
Дорожный этикет
Сегодня в обед коллега посетовала мне на низкий этикет на дорогах города. Мол, всё чаще и чаще вижу низкую уровень культуры автомобилистов. Я спросил в чем дело?Оказывается, она уверена, что когда ты перестраиваешься на соседнюю полосу и включаешь поворотник, то - внимание! - тебя должны пропустить. Что это вежливо, когда ты пропускаешь авто с включённым поворотником.И рассказала, как сигналила водителю, который не уступал ей полосу, за что он ей хамски показал фак. Вот ведь хам!Доводы, что в этом случае дорожный этикет даёт возможность пропустить, а не обязанность пропустить, её не убедили.Часто слышу в разных ситуациях такой псевдоаргумент от разных людей: "ты же мог!" Мог пропустить, мог подождать, мог сделать.Так вот, мог - это значит мог, а мог и не мог, это значит не обязан. Короче, у нас с ней горячий спор завязался, и до конца рабочего дня я как-то напитался негативом от все этого что ли.
Спешил постоять.
Как вежливость может навредить
Уважаемые водители. Не первый раз вижу, как валят экзамен по вождению из-за вежливых водителей. Я вас очень прошу не пропускайте машины с надписью "учебная", если, конечно, того не требуют ПДД. Если вы пропускаете, хотя по правилам у Вас преимущество, а тот, кто сдаёт экзамен проезжает - то он не сдал.
Вчера на экзамене стояли как 2 дурака с водителем. Я хотел повернуть налево, а он пропустить. Я на него смотрю, он на меня. Минуты 3 смотрели друг на друга, пока водитель не уехал чего-то бубня себе под нос. И он понять не может, как же так, ведь хорошее дело хотел сделать.
Когда не хочешь нарушать покой
кажется не было тут
Советы водителям при езде в ночное время. . или Сказ о том, как не попасть в Ад за непереключение дальнего света
Здравствуйте Дамы и Пикабушники!
Сегодня у меня накипело и по температуре в пукане, подозреваю о зарождении магмы. Этому удивительному процессу способствовали пучки света, исходящие от машин с дальним светом и где в роли катализатора выступали мои шаткие нервы
Я понимаю, что некоторым не видно, плохо видно. Некоторые сугубо дибилы. Другие же - эгоистичные результаты порванных гандонов*. Хочу поделиться с Вами моими наблюдениями и советами, надеюсь поможет Вам в поездке в темное время суток
1) переключайте дальний свет на ближний при любом видимом признаке присутствия человека (свет от машины, задних габаритов, свет из окна дома). Не надо выжидать 250 метров**. Пусть встречная или догоняемая машина очень далеко, прошу проявить уважение и переключить свет. Кстати о догоняемых. Встречный поток может попросить Вас путем "моргания" о "сволощ, пириключи свет, %@# моржовый". А вот догоняемым приходится терпеть эти неудобства в связи отсутствием возможности попросить о том же "морганием"
2) протрите лобовое стекло. Не, серьезно! Жидкость для стекла улучшит видимость. Имею в виду внутреннюю часть. Протереть изнутри! Вам кажется, что чисто. Но увы. На стекле Ваша испарина собирает пыль на стекло. -5 к видимости и четкости
3) самое главное. Вы видели, у Вас есть регулировка яркости подсветки панели приборов? Для чего она? Уменьшить яркость подсветки***. Ночью. На долгой дороге по трассе. Заклейте, отключите, сломайте лампочки на зарядках для телефонов. Как правило, они очень яркие. Уменьшите яркость экрана на навигаторе/телефоне до минимума. Магнитола. У многих есть функция "ДЫМ!". Ну.. то есть dim (dimmer). Гасит яркость. Если магнитола переливается разными цветами, выключите это в настройках. Пусть на экране будет фиксированное изображение. Все это не будет отвлекать глаза. Если рядом есть пассажир с телефоном, попросите также убавить яркость. Вот таким образом, Вы снижаете нагрузку на глаза. И поверьте, будет видно лучше.
4) народная примета: если при езде с ближним светом, Вас часто просят "переключить на ближний", т.е. моргают - надо отрегулировать фары
Следуя таким советам, слабовидящим ночью будет помощь во взоре, здоровым побережет зрение. Всем в общем будет +1 к карме за своевременное гашение дальнего света. Америку не открыл, но надеюсь воспользуетесь на здоровье
А я пошел. застывшую магму извлекать
*по результатам исследований британских ученых
**250 метров - минимальное расстояние, при котором требуется переключение с дальнего на ближний по ПДД. Вроде.