125 727 количество просмотров--> Криминальный Новый Ургал: Перезагрузка

Шантажом и угрозами расправы криминальный авторитет «упорядочил» кражи горючего так, что смог бесперебойно снабжать дизельным топливом свою легальную нефтебазу. У непослушных жгли автомобили. В итоге разрозненных мелких несунов организатор превратил в работников криминального конвейера.

Контролировал этот дизельный поток уголовник из Комсомольска-на-Амуре. Когда запахло жареным, организатор был предупрежден «доброжелателем». Он бежал и сейчас находится в международном розыске.

- По предварительным данным, этот гражданин находится за пределами РФ. Что касается остальных участников преступной группы, в настоящее время обвинение предъявлено 12 участникам по совершению выявленных преступлений в составе организованной преступной группы. Помимо этого, к уголовной ответственности у нас привлечены 34 сотрудника АО «РЖД» - это машинисты, которые участвовали в хищениях, - рассказал заместитель начальника следственной части Следственного управления УМВД России по Хабаровскому краю Роман Чикаленко.

Промышленный объем

Дизтопливо не просто сливалось из баков локомотивов, а перекачивалось при помощи мотопомп производительностью 600 литров в минуту. В ходе следствия были изъяты орудия преступления, в том числе пять бензовозов. А суммарный объем, который в принципе способен был аккумулировать склад ГСМ криминального дизельного барона, поражает воображение. На территории коммерческого предприятия, совершенно законно действовавшего в Комсомольске- на-Амуре, в землю было вкопано несколько емкостей от половины до одной тысячи тонн в каждой. В глухой тайге, непосредственно на месте краж, у железнодорожного пути роль топливоприемщика выполняли микрогрузовики, в кузовах которых стояли емкости самого разного рода и объема - от бочек до однотонных водосборных кубов. Такая машина, по идее преступников, должна была привлекать меньше внимания на дороге.

В уголовном деле фигурирует сумма материального ущерба РЖД в 1 миллион 700 тысяч рублей. Это, как уточнил мне следователь, лишь доказанная верхушка айсберга. То, в чем удалось уличить преступников. Реальные цифры на порядок больше. Сотрудники полиции установили, что группа осуществляла свои незаконные действия более года.

- За отдельные эпизоды полицией выявлялись хищения до трех с половиной, пяти тонн. Если это хотя бы раз в сутки эпизод происходил, посчитайте: умножьте это все на триста дней и получите десятки миллионов рублей, - рассказал начальник Дальневосточной дирекции тяги ОАО "РЖД" Сергей Волосатов.

Но догадки и прикидки, как известно, к уголовному делу не приобщаются. Только в ходе следствия изъяты 75 с половиной тонн солярки, слитых из топливных баков. Как объяснил мне Сергей Волосатов, этого объема топлива хватит на то, чтобы 33 локомотива депо Новый Ургал тягали составы по своему участку пути четверо суток. Опять же изъятые тонны – малая толика, то, что было обнаружено в финальной части полицейской спецоперации, когда соучастников брали с поличным.

Под колпаком

Подконтрольно полицейским преступникам дали поработать около полугода, чтобы выявить всех участников «дизельного потока», определить звенья цепочки. Сотрудники УВД прослушивали телефонные разговоры соучастников. Над местами слива запускали беспилотные летательные аппараты с видеокамерами. Наземное наблюдение и видеосъемку во время слежки вели оперативники подразделений по борьбе с организованной преступностью. Весь комплекс мероприятий был задействован после того, как в полицию обратилось руководство Дальневосточного управления железной дороги. Утечка топлива к этому времени стала заметна «на высшем уровне». Четверть бюджета, подведомственного дирекции тяги ДВЖД, – затраты на топливо. И эта статья расходов увеличилась непропорционально росту объемов перевозок. Большие начальники могли локализовать проблему в довольно широких рамках. Им было понятно, что хищения солярки происходят в районе железнодорожных станций, расположенных вдоль Байкало-Амурской магистрали на территории Солнечного и Верхнебуреинского районов Хабаровского края. Кстати, в прошлый раз с подобной просьбой - найти управу на воров - железнодорожники обращались к полицейским с десяток лет назад. Тогда была ликвидирована ОПГ, откачивавшая топливо в поселке Высокогорном. На этот раз самым проблемным в дирекции тяги назвали железнодорожное депо Новый Ургал. В ходе следствия были уличены и машинисты соседних участков, причем выявление нечистых на руку работников депо продолжается.

Закон – тайга

Новый Ургал - поселок с богатым криминальным прошлым. В начале двухтысячных здесь орудовал филиал крупнейшей на Дальнем Востоке преступной группировки "общак". Тогда восемьдесят процентов предпринимателей поселка были вынуждены платить преступникам ежемесячные взносы. В 2010 году 17 участников "общака" из Верхнебуреинского района осудили. Тогда лидеры преступного сообщества получили сроки заключения от 15 до 18 лет. Рядовые бойцы ОПГ - от 4,5 до 15 лет лишения свободы. Но девиз «закон – тайга, медведь за прокурора» оказался живуч среди местных жителей. Именно в этом глухом углу была заминирована и подорвана машина вневедомственной охраны. Правда, с полицейским пытался расправиться не мафиози, а ревнивый муж, заподозривший жену в измене с патрульным. Последняя иллюстрация «их нравов» совсем свежая. В прошлом номере газеты «МД XXIвек» рассказывалось о задержании, связанном со злоупотреблением служебным положением главы поселения Новый Ургал Анатолия Панова.

Халява

Начальник Дальневосточной дирекции тяги ОАО "РЖД" Сергей Волосатов сказал мне, что машинист тепловоза станции Новый Ургал получает в месяц около ста тысяч рублей, чуть больше или меньше – зависит от числа рейсов. Рискну предположить, что при такой зарплате заправлять ворованной соляркой автомобили – свой и ближайших родственников - машинисты начали не от бедности, а скорее, от жадности. Исходя из резона: зачем тратить деньги на то, что можно взять даром? И под все тем же девизом глухой глубинки. Как раз безлюдность северного железнодорожного участка тут играла на руку. Чтобы незаметно слить дизельное топливо из локомотива, состав достаточно остановить среди тайги в удобном месте, где уже приготовлены у насыпи емкости для солярки. Диспетчеру при этом сообщалось о незначительной поломке в локомотиве, которую машинист с помощником якобы самоотверженно устраняют все то время, пока из баков крадется топливо. Отследить правдивость подобных сообщений практически невозможно. Как не могут до сих пор наладить в РЖД точный контроль за расходом топлива. Дело тут в больших объемах, которые вмещаются в баки локомотива. Длинный состав тянет за собой, как правило, три тепловозные секции. В каждую при этом заливается по семь тонн горючего. Заправляются железнодорожники всегда «под завязку». Выдавать по три с половиной тонны на рейс экономически невыгодно, да и не везде есть дозаправочные станции. Люфт в расходе прожорливого дизельного двигателя так велик, что позволяет законно списывать топливо тоннами. Для этого у железнодорожников есть даже специальный жаргонный термин: «пережог» - перерасход горючего по сравнению с установленным нормативом. Такой перерасход иногда появляется даже у кристально честных машинистов. Этим и пользовались те, кто начал сливать солярку «налево».

Грабь награбленное

Отсидевший девять лет в тюрьме комсомольчанин попросту прибрал к рукам нечистых на руку железнодорожников. Первым этапом был поиск жертв. Среди уголовников - местных жителей он набрал помощников, задачей которых был поиск вороватых машинистов. Для них все выглядело поначалу вполне безобидно, односельчане искали солярку подешевле и просили продать им мелкооптовую партию тепловозного топлива. Одного «слива» оказывалось достаточно, чтобы машинист попадал на крючок. Дальше он обязан был «работать» на криминального авторитета. Разумеется, за вознаграждение. Тариф за остановку в тайге оказался вполне доходным. Один «слив» приносил железнодорожникам 90 тыс. рублей, из которых 70 доставалось машинисту, а 20 – его помощнику. Выйти из «бизнеса» было уже невозможно, уголовники обещали машинистам огласку, а как следствие – увольнение с работы с законной зарплатой в 100 тысяч. Дизтопливо продавалось для местных жителей по льготным сниженным ценам бочками, причем все покупатели догадывались, откуда «ноги растут». Немалая часть дизельного потока переправлялась на нефтебазу сливной мафии, которая была расположена в Комсомольске-на-Амуре. Деньги распределялись между звеньями горюче-смазочной цепочки под контролем криминального авторитета. Сам организатор лично в кражах не участвовал, внешне его жизнь создавала впечатление вполне респектабельного и законопослушного бизнесмена.

Рассекреченная топливная компания

Противостоять воровству сотрудников депо попытался непосредственный начальник, инструктор колонны машинистов. Он предпринял попытку вразумить подчиненных, у которых появился стабильный ежемесячный «пережог». Тут же у инструктора сгорел личный автомобиль. А ему самому стало понятно, что если мужчина не перестанет обращать внимание на проблему «пережога», то проблемы начнутся у самого инструктора, причем еще более серьезные. Только отдел по борьбе с организованной преступностью смог справиться с этой хорошо отлаженной машиной.

- В ходе следственных действий проведены 16 экспертиз, в том числе экспертиза нефтепродуктов, бухгалтерская, теплотехнические, психолого-психиатрические, допрошены более 100 свидетелей, проведены проверки показаний на месте обвиняемых и свидетелей, - отметил Роман Чикаленко, зам. начальника следственной части УМВД России по Хабаровскому краю.

В настоящее время из числа участников организованной группы к уголовной ответственности привлечены 12 человек, которым предъявлено обвинение по п. «а» ч. 4 ст. 158 Уголовного кодекса Российской Федерации «Кража, совершенная организованной группой в крупном размере». Организатор преступной группы объявлен в международный розыск с мерой пресечения: заключение под стражу заочно. Остальным обвиняемым избрана мера пресечения в виде подписки о невыезде. По решению суда они могут понести наказание в виде лишения свободы на срок до десяти лет.

Предпосылки для создания нового криминального альянса на БАМе не устранены. Сергей Волосатов рассказал мне, что наиболее эффективное средство контроля за работой локомотива, которая применяется на Дальнем Востоке, – система «Борт». На сегодняшний день ею уже оснащены 90% магистральных тепловозов на том самом северном участке. До конца 2017 года все локомотивы будут с «Бортами». При этом Сергей Волосатов признал, что даже тогда проблема воровства дизельного топлива не будет решена окончательно.