Дальнобойщик из Европы
Европейские и американские грузовики кардинально различаются. В Европе понятно, тягачи сделаны максимально короткими для удобного маневрирования по узким улочкам и базам. Американцы в большинстве своем длиннющие, водители могут буквально жить в кабине, а не только ночевать. Понятно что дороги и автострады у них соответствующие. Мне интересно, их водителям вообще не приходится утруждаться при парковке или заезде на погрузку? Рам же радиус разворота просто феерический. А как его задом к погрузочной площадке подогнать, там ведь попасть надо в считанные сантиметры..
ладно бы место было занято под жилое пространство.
соболезную,я сам на фёдоре коламбия езжу,на наших,мать их,терминалах и складах мучаюсь.
супротив вольвы ничего не имею,но не пойму ЗАЧЕМ.
А вот вопрос к экспертам: как вот это большое открытое пространство между кабиной и прицепом влияет на аэродинамику/расход топлива?
Сильно на любителя длинная база у VOLVO, а вот классики оочень солидно выглядят)) Кстати владелец этого трака русский и полностью сам восстанавливал его из трака после пожара.
Чем длиннее прицеп, тем легче его "загнать" в стойло.
Меньше реагирует на ошибки тягача.
Очень уж непривычно видеть тягач, который ненамного короче прицепа
ну и зря, скоро у них будут роботы фуры водить.
дальнобой - последняя профессия в США, которой можно заниматься без коледжа и прилично зарабатывать.
Шикарные у них фуры.
Полиция мешает «Конвою свободы» въехать в Вашингтон для протеста
ВАШИНГТОН, 15 марта 2022, 17:53 — REGNUM Власти Вашингтона перекрыли въезд в столицу для колонны грузовиков, прибывших с акцией протеста против обязательной вакцинации от COVID-19, сообщает Reuters.
Полиция перекрыла многочисленные мосты, съезды с шоссе и городские улицы, не позволив многим автомобилям въехать в Вашингтон.
Колонна, возглавляемая американскими дальнобойщиками, прибыла к столице в начале месяца, а сам протест начался в Калифорнии еще в феврале.
При этом к грузовикам присоединились протестующие на автомобилях, заняв шоссе вокруг города протяжённостью в 103 км. Недовольные государственным приказом американцы медленно ехали по дорогам, привлекая внимание к протесту.
Напомним, что американские дальнобойщики продолжили протест канадского «Конвоя свободы», направившись автоколонной из разных городов в Вашингтон, чтобы возразить приказу об обязательной вакцинации против COVID-19. Водители также выражают недовольство из-за миграционного кризиса и растущей инфляции. При этом жители городов поддержали автоколонну, встречая ее на шоссе и мостах с американскими флагами и плакатами, на которых написано имя экс-президента Дональда Трампа. На фотографиях, предоставленных Fox News, видно, как на обочинах дорог дальнобойщиков приветствуют мужчины, матери с детьми и пожилые люди.
Американский «Народный конвой»
Вслед за дальнобойщиками Канады к протестам против ковидных ограничений подключились фуроводы США.
Караван длиной более 70 миль выехал со скоростной трассы в Хагерстауне, штат Мэриленд, утром прибыл на кольцевую дорогу округа Колумбия и дважды объехал Вашингтон.
«Это демонстрация того, насколько мы велики и насколько серьезны наши намерения», — сказал один из организаторов конвоя. Он сообщил, что группа хочет немедленно отменить чрезвычайное положение в стране, объявленное в ответ на пандемию коронавируса более двух лет назад. «Мы собираемся стать огромной проблемой», — добавил организатор. Он отметил, что другие колонны находятся в пути и вскоре присоединятся к ним.
Участники говорят, что несмотря на большое присутствие полиции, они планируют занять блокпосты как в Оттаве и не покидать места дислокации до полного выполнения их основных требований.
Делаем ставки как быстро их разгонят самыми демократическими методами.
Слипер, передвижной дом американского дальнобойщика
Американцы ценят мощь, комфорт и броский внешний вид техники, тягачи для дальних рейсов не исключение. “Дворцы на колесах”, которые предоставляют своим владельцам уют и сервис, которого не хватает в обычных грузовиках или безвкусные понты, по типу “с жиру бесятся”, попробуем разобраться с понятием “слипер”
Удобства превыше всего
Слипер - это жилой модуль индивидуального изготовления, как правило, чисто заказная тема. Впрочем, некоторым дальнобойщикам он в прямом смысле заменяет дом, и кажущаяся роскошь - всего лишь необходимость. Российские водители по праву оценили стандартные спальники американских длинномеров, но по сравнению со “слиперами” все они - прошлый век.
Вообще же, это явление стало возможным благодаря местным законам, которые никак не ограничивают длину автопоезда. Так что страждущий комфорта шофер может строить какие угодно навороты, главное, чтобы хватило денег. А слипер, между прочим, удовольствие не из дешевых - его цена сопоставима со стоимостью тягача.
Самым известным производителем таких жилых модулей является компания ARI sleepers (Индиана). Эксперты ARI sleepers отмечают, что их суперспальники - не игрушка или блажь, а инструмент. Большинство из дальнобойщиков, которые стали клиентами компании, в дороге проводят почти каждый день своей жизни, а слиперы становятся их домом на долгие недели или даже всю жизнь. Изделия подгоняются как под типичных янки: Kenworth, Western Star, Peterbilt, так и “европейцев”, к примеру капотных Volvo.
На примере последней марки, точнее Volvo VNL860, рассмотрим какие навороты содержит в себе эта диковинка. Снаружи почти ничего не изменилось, разве что добавили опцию выносного гриля - местного фетиша дальнобоев. Кабина также без апгрейда.
А вот сам слипер - это уже что-то экзотическое и интересное для непосвященных. Первым делом, это наличие не просто кровати, а … двуспальной кровати. Из прибамбасов также есть возможность добавить к ней и второй ярус. Удобно, если взял в дорогу всю свою семью.
Огромное количество шкафов, полок, отсеков и систем хранения. В наличии 2 стандартны боковых окна. Сантехника также на месте, в кухонной зоне электроплитка, полноценный холодильник и раковина. Наличие санузла, душевой кабины уже из разряда must have.
Формат слипера позволяет дальнобою не пользоваться услугами придорожных кафе и мотелей, а спать, готовить еду, умываться и, извиняемся, справлять свои естественные потребности, как говорится, не отходя от кассы.
Как оно на практике
Наглядным примером трака со слипером стал проект водителя Ларри Хендрикса и его жены Сары. Супруги приехали в ARI sleepers, чтобы установить рампу для их любимого мотоцикла. На вопрос является ли тягач игрушкой или инструментом для бизнеса, Ларри ответил, что и инструментом, но и домом одновременно. Работа есть постоянно, но и быт при этом важен как никогда. В слипере предусмотрен холодильник, электроплита, душ и туалет. Это прежде всего удобно. Это уже шестой грузовик-«слипер» Ларри, а так он ездит на них уже 26 лет. До этого дальнобойщик колесил на обычных тягачах.
Расход ГСМ? В среднем - это 47 литров на 100 км, в принципе, не так сильно отличается от обычного трака (36 литров на 100 км). Так как Сара тоже водитель со стажем, то смена выглядит так: 10 часов за баранкой Ларри, потом наступает черед супруги. Каждый из них не может быть в дороге более, чем 70 часов в течение недели.
Среди дальнейших планов пары - откатать 500 000 км и приобрести слипер на базе Volvo. Это займет около 3 лет. Выбор “европейца” обусловлен его более длинной базой. В планах пристроить еще и гараж для байка.
Второй слипер - это тягач Винсента Ломбарди, шофер в отрасли с 1976 года. Приобретение жилого модуля вызвано длительными простоями при погрузке и необходимостью работать с документами на ноутбуке. А так, формат таких тягачей - это показатель роста и потенциала конкретного водителя.
Также это удобно, когда все под рукой. Готовка домашняя, а если в рейсе супруга, то быт ничем не отличается от обычного. Готовка сон, просмотр телевизора, разве что без отрыва от работы.
Винсент приобрел слипер трак в кредит, но уровень дохода позволяет вносить платежи регулярно. Однако перед покупкой такой техники он трижды подумал потянет ли расходы. К примеру, тот же Volvo VNL860, оценили в 300 тысяч долларов США. И он того стоит.
Длина машины четыре метра (есть экземпляры и под 6 метров). ДВС дизельный Volvo D13 мощностью до 500 л.с. с расходом 41 литр на 100 км. Тягловое усилие 60 тонн при крейсерской скорости 105 км/ч. Слипер представляет полноценную малогабаритную квартиру, на выбор клиенту предоставляется 20 вариантов с различным расположением элементов, раскраски и внутренней компоновки.
Средняя стоимость модуля торгуется в районе 125-150 тысяч долларов плюс столько же стоит и сам тягач. Впрочем, ценник у каждого проекта индивидуальный - все зависит от комплектации заказа, его сложности и сроках изготовления. Как водится, б/у грузовики стоят дешевле: можно найти предложения от 105 тысяч долларов.
Дорожные фото
Все подводят итоги, вот и я решил выложить подборку фотографий, которые снял за время работы в уходящем году. Получился псевдо-календарь практически.
Двухчасовая езда по штату Иллинойс
Привет моим старым подписчикам! Нашел старое видео, домасочных времен и загрузил.
Ответ на пост «Необычная фура, я бы сказал летучая!»
Еще один "монстр Франкенштейна". Этот автодом Fleetwood Pace Arrow 1979 года, выставленный на продажу на Craigslist, имеет фюзеляж Convair CV-240.
На нём можно ездить, в нём можно жить, но вот полетать не получится. Просят за оригинальный транспорт 28 тысяч долларов (2,2 миллиона рублей).
Самолёт Corvair 240 1957 года в начале восьмидесятых два энтузиаста — Тони Тоста и Джейсон Вон Штрауссенбург — перестроили в автодом. Точнее, водрузили фюзеляж на кемпер Pace Arrow 1979 года. По документам машина им и осталась, она зарегистрирована в Калифорнии.
Внутри установлены элементы кемпера. Есть четыре кровати, кухня, гостиная, санузел, аудиосистема и даже джакузи. А ещё — раздвижная крыша, чтобы спать под звёздами, почти как на улице. Задняя рампа бывшего самолёта сохранена, она поднимается и опускается на электроприводе.
Кемпер назвали Андромедой. У него дизель International и автоматическая коробка передач. Мощность не уточняется, но на трассе машина разгоняется до 104 км/ч. Заявленный пробег — 9800 километров. Состояние аппарата в целом неидеальное.
Необычная фура, я бы сказал летучая!
Грузовик из Безумного Макса
Глазами водителя-международника (Расставание со старым другом)
Приветствую всех подписчиков, и не только. Извиняюсь, что долго не выкладывал посты, но это была вынужденная мера, т.к. находился я в вынужденном двухмесячном отпуске. В почему так долго я отдыхал - в посте ниже.
Пост посвящен расставанию со старым, хорошим и верным другом, по которому я очень скучаю. И так поехали.
В декабре мне сообщили, что продают моего друга, и он эту новость воспринял в штыки, и поэтому сразу законил, и решил "да не достанусь я же никому". Стоило мне въехать в Польшу, как сразу же выскочила ошибка трансмиссии и ошибка тормозов, худо бедно доехал до паркинга. Первоначально подумал что просто суппорт "клина" дал. Переночевав ночь, с утра проснулся, заглушил тормоза на колесе, и решил сам доехать до сервиса. Но не тут то было, проехав 40 км, и не доехав чуть до сервиса в рацию мне крикнули "тормози, у тебя колесо задымилось." я остановился, выскочил, смотрю на колесо, а оттуда резко вспышка огня. Хорошо, что огнетушитель я до этого положил в "бомболюке" скраю, и быстро его достал, и "дунул" на колесо. в итоге возгорание удалось потушить 6ти литровым огнетушителем. Хоть это и заняло 5 секунд, но мыслей проскочило много. Успел подумать, стоит ли вообще тушить, может лучше взять доки в руки и ценные вещи. и уходить подальше от машины, но все же принял решение тушить. И что удивительное, в таких ситуациях я не бывал, но меня поразило, как спокойно и без паники я это сделал. Как оказалось развалился ступичный подшипник. На сервис я добирался таким путем:
Проведя сутки на сервисе, выехал дальше в Германию. В Германии выгрузился, и стал на паркинг праздновать рождество ихнее, простоял неделю. Пока стоял, все еще обиженная машина "сказала": "хрен тебе, не отпущу я тебя так просто." И спустила колесо на прицепе из за прокола. Поменяв колесо продолжил дальше отдыхать.
Вот отдых заканчивается, прилетела загрузка, надо ехать. Проехав 20 км, понял, что машина категорически отказывается ехать, тормознул на паркинге, выхожу, а вонь от машины стоит дикая. Смотрю на колесо, а там:
В итоге пришлось снова глушить тормоза. Но пока пытался снять колесо, то чуть зеркало не оторвал, т.к. колесо сто лет не снималось, болты укорели, а "мясорубки" небыло, и приходилось скакать на монтировке, держась за зеркало. Все исправив, успел на нг домой, отметил его, и выгрузившись в подмосковье загнал машину на продажу в Москву.
Тяжело было расставаться с ним, уходить не хотелось, и слезы на глаза наворачивались. Но больше я его не видел. Да и продали уже за это время наверное, теперь бороздит просторы России.
Просидев 2 месяца дома, ждал когда получу новую машину. Вот в конце февраля позвонили, и сказали "едь получай".Прибыв в Зеленоград нас ожидало 6 голов, выбирай какую хочешь. мой выбор пал на нее, хоть и были все одинаковые с лица
Проведя процедуры оформления, впятером отправились на одну и туже загрузку
А добравшись до Польши решил немного добавить удобства в машину. вот как был салон с самого начала
А вот что добавил, вложив 200 евро
Вообще, поставив бы две эти машины передо мной, я все же выбрал бы своего родного Дафа. Скучаю по тебе, друг.
Как я в американский дальнобой попал
Давно дело было.
Более 5 лет назад впервые сел на грузовичок и понеслась. Работал я в мувинговой компании Golans в Чикаго. Удивился, что работали там ребята со всего бывшего СССР. Монголы, русские, белорусы, казахи, киргизы, латыши, молдаване. Так-что не удивлюсь, если кто среди пикабушников по программе там уже бывал.
Работа нелегкая: помощь в переездах, а точнее грузчики. Я же стал грузчиком и водителем и там же впервые получил права на грузовые до 11 тонн (класс С)
Езда по городу Чикаго, пробки и узкие улочки. Таскание тяжелых коробок, диванов и пианино. Платили 11-15 долларов в час и плюс чаевые. А чаевые бывало до $100 доходило.
А осень в Чикаго наступает строго и решительно. Также решительно и я сменил работу.
Чуть погодя я начал работать\ездить на такой махине. International.
Доставка мебели от небезызвестной компании IKEA. Свой автопарк они не держали, потому доставкой занимались другие компании, в одной из которых я и работал. Работа была малость полегче, но ездили с доставкой почти по всему штату Иллинойс.
С пяти утра забирал грузовичок и ехали ко складу, где нам давали товар. Поскольку я имел опыт с мувинга, то грузил вещи\коробки\мебель так, чтобы ничего не болталось и не разбилось при транспортировке (полезный скилл, год назад переезжал семьей в другую квартиру и арендовав небольшой грузовичок, смог упаковать все без повреждений\царапин)
в 7-8 утра выезжали на delivery по нескольким адресам. Изредка приходилось собирать мебель. Часов к шести-семи вечера, в лучшем случае, возвращались на стоянку. Час езды домой чтобы проснуться в четыре утра на работу. Этот график был в лучшем случае, порой возвращался домой к полуночи, поспав 3-4 часа и назад. Работал я с напарником, у которого не было прав на вождение до 11 тонн, помогал он со всем этим грузить-таскать.
Выходные раз в неделю.
Выезд за пределы города было редким, но радостным явлением для меня. Скоростное шоссе (highway), без пробок с заправками на трак-стопах. Заправляясь рядом с большими траками я выглядел маленьким и несерьезным. Величавые, хромированные, гудящие.
Так и работал, но после месяца яростной работы начала проявляться хроническая усталость.
Тут я впервые понял, что такое уснуть за рулем. Уснуть за рулем с открытыми глазами. Я ехал и клевал, вилял и дергался. Понимал что засыпаю, останавливался, стоял и освежался, пил кофе\энергетик. Но заснуть неожиданно с открытыми глазами. Заснул наверное секунд на три-пять, и адреналину от страха мне хватило до конца дня. Понимал что до добра это не доведет, надо выспаться.
Через пару дней после данного момента, уже планировал уйти домой к шести вечера, дабы выспаться. Вернулся на склад, а нам говорят, мол вот еще пару заказов, надо отвезти.
А я что? Я злой. А злым гружусь крайне быстро. Зашвыривая и запинывая все добро в грузовик и не крепя стартую. Разгружал в том же стиле, на глазах клиентов, которые были в шоке. Допинав последнюю коробку и послав их в лицо, я поехал до базы и домой. А утром самая приятная новость: уволен. Да я был рад. Да не сожалел. Да так и было. Зато выспался!
Я уже искал другую работу и мне сообщили со старой уже работы, что мол это их вина, больше так не будем нагружать, вернись. Сказал что ищите себе других.
А я вернулся к старым добрым временам. Назад в Golans на мувинг. Но уже не на внутренние рейсы по Чикаго, а по всем штатам. Мне помогли получить пермит (разрешение на практику свыше 40 тонн), с коим я мог ездить и практиковаться с водителем имеющий класс A (свыше 40 тонн). Для получения пермита, сдаешь тестовый экзамен на компьютерах по тематикам: ПДД, особенности вождения длинными фурами и техническую часть. Потом с пермитом можешь практиковаться до полугода для последующей сдачи экзамена (практика).
С города Чикаго собирают пожитки\мебель в такие деревянные контейнеры, потом уже содержимое собирается и грузится в фуру и поехали по маршруту доставлять людям, кто переехал с Чикаго в другие штаты.
Едут значит два человека, сменяют друг друга и доехав до места начинают разгружать. Двое. Фуру. Битком набитую. Вообщем было весело
Доехав до Калифорнии, выгружали последний заказ (мебель, коробки с вещами, книги, велосипеды и прочий домашний хлам) и ехали в том же штате грузиться обратно, чтобы по пути до Чикаго все разгрузить. Самый запоминающийся день был в Калифорнии. Осталось полприцепа для какой-то парочки. Переехали они в квартиру на четвертом этаже. Фуру могли остановить в 20 метрах от лестницы. Сплошные ступеньки, потому какие-либо тележки просто бессмысленны (а обычно для таких случаев есть тележки). Лифта нет. Мебель всю вынесли. Осталось множество коробок. Забитые книгами.
Мы выгружали пианино/фортепиано на второй-третий этаж. Но книги на четвертый этаж. Целая библиотека. Я мать их трогать не хотел, честное слово.
Тяжелая работа. Дело уже близилось к концу лета, потому надо было менять работу.
Знакомый привел меня в свою компанию, куда он устроился, и там я увидел настоящий автопарк миллионера) Нооовые, нулевые, девственные траки Вольво. Еще обернутые с завода целлофаном сиденья и пахнет так, ядовито-приятно.
Вот, врезался в память этот день. Он остался работать там, а я пошел в другую компанию
Нашел другую компанию, помогли с практическим экзаменом и я остался у них работать по контракту год. Экзамен - поворот направо, сдача назад и заезд на прощадку задом под углом. Показываешь где находятся какие технические узлы и воздушные линии на траке. Потом вторая часть практического экзамена - езда по городу.
Сколько попыток положено (от 3 до 5), сколько раз сдача - не помню.
Вот так сдал и выехал на таком Вольво с открытым прицепом. Многие говорят тяжело на таком прицепе. Все крепить надо, брезент поднимать, цепи натягивать и таскать. Но мне после мувинга все было просто в радость.
Загрузили, закрепил сам. Что надо накрыл и поехал
Машина была 2007 года, вроде бы и накатал я на ней за год 120.000 миль ( около 180.000км)
И зимой работал, пока другие меняли работу или улетали домой.
На Peterbilt ездил. Не понравился он мне салоном.
Понравился мне Kenworth, и именно с этого трака началось мое знакомство. Kenworth Т600
Самолет. Панель, кузов с заклепками - все это создавало сходство с самолетами на мой взгляд