Начинающий проводник #3 Недосып, пиво, фидбек и бесплатная еда.
8. У вас было когда-нибудь, что вы не пили, но у вас заплетался язык настолько, что вас никто не понимает? У меня было) Я вёз пассажиров в Москву и то ли от недосыпа, то ли от усталости, утром у меня настолько заплетался язык, что я не мог ничего внятного сказать пассажирам. Ситуация усугублялась тем, что я должен разбудить всех перед высадкой.
Я зашёл в первое купе и начал рассказывать, куда мы приехали, когда выход и что у меня ещё можно утром купить чайную продукцию, но люди смотрели на меня как на идиота. Меня переспрашивают и я пытаюсь повторить всё тоже самое и опять непонимающие глаза в ответ. Тогда я говорю "Москва" и закрываю дверь. После разминки я стараюсь повторить всё то же самое во втором купе, но опять меня не понимают. В оставшихся купе я говорил "Москва" и закрывал дверь. Но этот фейл запомнил и потом по утрам разминался говорить перед зеркалом)
9. После трагедии «Невского экспресса», много где были задержки и мы попали в одну из них. Проводникам выдали питание для пассажиров, которое надо было раздать. У меня было 54 пассажира. Выдали 20 маленьких банок паштета, 30 бутылок воды, 20 йогуртов и всё. Как бы я не считал, на всех не хватало, как это раздавать я не понимал. Если кто-то приходил за водой, то я отдавал бесплатную воду и к концу поездки она закончилась. А как поделить паштеты и йогурты так и не придумал, так что простите меня люди за то, что кто-то в тот день не получил свою 2/5 маленького паштета и 2/5 маленького йогурта(
10. Знаете ли вы, как хорошо проводник зарабатывает на пиве, когда едет на юга?)
Купил я ящик пива и за первые несколько часов продал весь с наценкой в два раза. Какие радужные перспективы в этот момент рисовал мой мозг!)
В следующую поездку я купил 2 ящика и продал всего две банки, потому что было холодно и никто не хотел пить пиво. Так я понял, что пивной бизнес это не моё.
11. У вас когда-нибудь собирали анонимный фидбек? У моих пассажиров собирали. Мне дали три конверта и сказали отдать любым трём пассажирам(первый прокол: опрос должен быть анонимный и уж точно не проводник должен выбирать пассажиров). Я выбрал наиболее адекватных (по моему мнению) пассажиров, потом забрал заклеенные конверты и отнес организаторам, они вскрыли все конверты, дали почитать, что там внутри. Два человека меня по делу пропесочили и поставили твёрдую четверку, а одна милая девушка из меня сделала такого изверга, что я аж офигел. Плохой отзыв выкинули, хорошие перепечатали и отправили наверх. Все счастливы.
Мне сейчас 29 лет, планирую в следующем году окончить курсы проводников и параллельно поступить в университет путей и сообщения на второе высшее. Хочется кардинально изменить свою жизнь и не сидеть на месте.
Чего я только не начитался, чем только меня не пугали, сплошь мрак и безнадега и ужасное отношение к проводникам.
Порой мне кажется что трудности меня только подстегивают, так как одному достаточно пройти курсы и ты проводник, а мне придется потратить 80 штук на проживание в другом городе на протяжении 3-4 месяцев прохождения курсов. Перед этим сделать лазерную коррекцию зрения, так как с плохим зрением не берут и ко всему прочему подготовится к вступительным экзаменам и если поступлю, платить по 55 тысяч в год за обучение на протяжении 6 лет. Итого я начну продвижение по карьерной лестнице в теории годам к 36-37.
Ну и маленький бонус ко всему что можно будет со временем взять ипотеку под низкий процент.
Поздновато я решил менять род деятельности, но лучше сейчас думаю чем к 40-50 годам оказаться без специализации, стажа работы и какой никакой стабильности
Поездное лето. Записки проводника. Часть 0-1
Много постов вижу о работе проводников. Хотелось бы поделиться своим опытом. Дело происходило в 2011-ом году, работал в студенческом отряде, на летних перевозках. Историю обучения и стажировок опущу (про это много раз уже рассказывали, принципиально нового добавить нечего). Повествование планирую построить из нескольких частей, в основном негативных (воровство, обман, штрафы, коррупция, продажи и т.д.). Может что-нибудь интересное из быта или по вашим вопросам.
Часть 0. Пролог
Осваивать целину нас отправили в Москву, пассажирское вагонное депо Москва-Каланчевская (ЛВЧ-1), она же просто «Каланча». Первый рейс и сразу на север: поезд 109/110 «Москва Курская – Новый Уренгой». Кстати, на северных направлениях есть особенность: большая доля пассажиров – вахтовики. Не хочу обидеть, но зачастую это люди, которые по дороге туда в предвкушении хорошего заработка – пьют, а по дороге обратно, заработав большие деньги, - тоже пьют. Такой вот порочный круг. А большое количество пьяных мужиков в вагоне – это не только головная боль проводника, но и определенные риски для его жизни. Именно по этой причине девчонок старались ставить на плацкарт, где все друг у друга на виду, тем самым снижая риски каких-либо насильственных действий. Парней распределяют на купе.
Сделав пару рейсов в Н.Уренгой, решил покататься на юг: Ейск, Сочи. Там уже рейсы разбавлялись плацкартными вагонами. Многие задают вопрос: где легче? В плацкарте или в купе?! По своему опыту – в плацкарте проще. Согласен: там больше народу (54 vs 36). Но люди в плацкарте проще, с ними легче. В то время цена купейного билета была чуть ли не в 2 раза выше плацкарты, и у пассажиров в купе создавалось впечатление, что проводник должен стирать их носки, делать массаж и рассказывать сказки перед сном. Ну да ладно, перейдем к главному:
Часть 1. Воровство и обман.
К сожалению, в поезде всё, что не прибито и не прикручено – воруется. Топ-5 пропаж из личного опыта (от самого частого к самому редкому):
1. Ложки чайные (цена 50-100 руб). Приехать из рейса со всеми ложками просто невозможно. Обязательно одна-две пропадут, как ни старайся.
2. Полотенца, наволочки (цена 100-200 руб). Привезти в депо всё белье – это тоже большой успех.
3. Одеяла шерстяные (цена 800 руб). Фишка в том, что они должны лежать в вагоне на третьей полке. Рай для воровства: бери – не хочу. Следить за их количеством в пути – невозможно. Совет молодым бойцам: перенесите все одеяла в своё купе и выдавайте уже по просьбе пассажира.
4. Туалетные ёршики. Я не знаю, как это комментировать. Я стараюсь верить, что их просто выбрасывали в окно, а не забирали себе на память. Перед каждым рейсом приходилось покупать новые ершики в Пятерочке.
5. Кран в туалете! Да, тот самый умывальник. Его просто скрутили, заботливо перекрыв воду!
Но самое грустное, что воруют не всегда пассажиры. Зачастую это делают сами проводники. Для примера: перед рейсом заступающая бригада должна «принять» вагон у тех, кто сменяется после рейса и уходит на отдых. «Принять-сдать вагон» – это значит пересчитать весь съемный, несъемный, мягкий и другой инвентарь согласно описям. Как показал опыт, если принимающая и сдающая сторона студенты – то особых проблем нет, недостачи старались друг от друга не скрывать (студенческая солидарность, все дела). Решалось или деньгами на месте, или походом в магазин. Но если в качестве принимающего – молодой неопытный студент, а сдающий – матёрый волк кадровый проводник, то начинается шоу «Иллюзия обмана». Под видом дружеского совета, якобы для ускорения приема-сдачи вагона они предлагают одному из принимающих остаться, а другому пойти к примеру выписывать белье на рейс, чтобы потом «не тратить на это время». И вот я один, начинается пересчет: я спрашиваю – мне показывают. Но есть тонкость: всё это раскидано по вагону. В рабочем купе проводника сверяю ложки, стаканы, подстаканники и т.д. Сдающий проводник мне это всё демонстрирует, всё в наличии. Далее мы с ним перемещаемся в нерабочий тамбур, сверять к примеру веники! В это время второй сдающий ворует уже пересчитанное! Вкусив опыта недостач, на третьей приемосдаче просто поймал этих сук за руку.
Посему совет молодым бойцам: НИКОГДА не принимайте вагон в одно лицо! Всегда держите сдающих в зоне видимости! Никто не хочет брать недостачи на себя, поэтому вас будут пытаться обмануть!
Шоком еще была процедура приема оконных прутков для занавесок (да, те самые, которые постоянно выпадывают). Сначала пересчитываешь на окнах, затем считаешь запасные. Считаю, не хватает одного прутка. На мою претензию, сдающая берет пруток и ломает его пополам о_О. «Держи, теперь всё хватает.» Я чуя неладное, звоню инструктору в депо и уточняю: так разве можно? На что, мне дали ответ: «Можно. В описи же не указан размер прутка. Главное чтоб количество сошлось.» Ну я, дурачок по указанию старшего начальника, и принял их. Ну и само собой после рейса у меня их никто не принял. Я оплачивал недостачу. Посему совет: НЕ ВЕРЬТЕ никому, даже начальникам. Руководствуйтесь здравым смыслом! Всё ставьте под сомнение.
На этом закончу. В следующей части про коррупцию, ревизоров и штрафы. Задавайте вопросы.
P.S. Все фото - с интернета) Но баянометр видит в них оружие, котика и голую девушку! Хм.
Проводник пассажирского вагона. Часть 4
Добавлю о планёрке.Там определяют как вы будете работать: в тройке, в двойке или в единицу.В тройке работают 3 проводника на 2 вагона, график: 16 часов работаешь, 8 часов отдыхаешь.В двойке работает два проводника на 1 вагон (12 часов работа, 12 часов отдых).В единицу, соответственно, 1 проводник на 1 вагон. Как бы там не говорили, что график работы 12 часов и 12 отдых - нет, спать нужно успевать, употреблять пищу нужно успевать, жить тоже нужно успевать. Когда можно вздремнуть: на перегонах (это когда нет ближайших станций и мы едем по 2-3 часа без остановок), технических станциях (на них идёт заправка, откачка, на некоторых нужно выносить мусор. На таких станциях выходить нельзя, даже если два часа стоим). Ваша зарплата будет определяться так:1. Каким способом вы будете работать (3, 2 или 1). Ставка в час - 83 рубля, в единицу ставка больше, но не помню сколько.2. Количество дней в рейсе.3. Процент от чайной продукции вам тоже идёт в зарплату (правда небольшой).4. Премия (ее могут лишить из-за косяков, а она составляет 100 процентов).5. Город, от которого вы работаете.6. Недосдача.За имущество отвечает проводник и его зарплата. Украли стакан с подстаканником -350 рублей, одеяло -500 рублей и.т.д. (пассажиры! Постельное белье и полотенце забирать с собой нельзя! Портить нельзя! Вытирать кровь, кофе краски и. т. д - нельзя. Комплекты сдаются в прачку и если они не отстираются, то тогда деньги спишут с проводника, иногда самим приходится стирать, чтобы в прачке приняли).В рейс мы закупаемся на свои деньги, обычно на продукты уходит около 1000 (плюс/минус), если вы едете на поезде дальнего следования, то это доп.расходы (пирожки, обед на станциях и.т.д), все конечно же зависит от вашего аппетита. Кстати, проводник может питаться в вагоне-ресторане (100 рублей)
Уборка.Грязная работёнка, однако, что делать. Мыть туалет, пол, убирать и выносить мусор - не каждый на такое пойдёт. Самое обидное, когда люди не могут нормально убрать за собой (могут вылить чай, дошик в пакет для мусора или в мусорный бак и другие изыски). Уборку нужно проводить два раза в день.
Кондиционер, товарищи (больная тема).На поездах дальнего следования он обычно есть (если на билете нарисована снежинка, значит есть). Правда иногда он может быть не в рабочем состоянии, но он есть))))). Сразу говорю: его могут включить не сразу после отправления от начальной станции (все зависит от вагона), потому что поезд долго стоит и нужно разогнаться для выработки электричества.Итак, ситуация: станция отправления Анапа, поезд стоял 5 часов в +40, в вагоне пекло (мне кажется, некоторые поймут), вам не включает кондиционер, обстановка накаляется, проводник морально уже готов (почти) к "войне" с пассажирами и объясняют всю ситуацию, что нужно немножко подождать, его скоро включат, блаблабла. С одной стороны: могу понять пассажиров, там реально овер жарко, а с другой: поймите пожалуйста проводника))) не он за это отвечает и ему тоже жарко ( в форме, закрытой обуви и с постельным бельем в руках).Плюсы я писала в предыдущем посте, перейду к минусам:1. Ненормированный рабочий день;2. Опасная работа;3. Большая ответственность;4. Уборка, кондиционер, недосдача;5. Нервная работа;6. В пути следования может сломаться какое-то оборудование (но для этого есть ПЭМ - поездной электромеханик.7. Конфликтные ситуации (в любой непонятной ситуации бегите к начальнику поезда).8. Проводникам нельзя носить шлепки, босоножки, сандалии - любую обувь где открыта нога - увидят, все, прощай премия. Звучит не очень, но раз мы работали в зоне повышенной опасности, то выбирать не приходится;9. Недосып.Помню на пикабу было видео, где пассажирка не хотела сдавать свой комплект постельного белья и из-за этого возник конфликт с проводником. Да, пассажир может не сдавать свое постельное, имеет полное право, но в связи с тем, что в вагонах воруют (я принимаю вариант, что случайно в сумку положил, это нормально, но вот если подстаканник "случайно" кладут в сумку, то нет, не принимаю), а проводник всегда считает "грязь" (использованное постельное) и ему важно, чтобы все было на месте (платить то ему если нет чего-то) и если вот так у всех собирать - то просто физически не успеваешь (особенно в плацкарте). Но мне всегда попадались в этом плане хорошие люди: все складывали и прямо говорили, что принесли, сколько и мирно уходили к себе.Много букв, но вы справились. Время увлекательных историй, но это уже в следующем.