Трамвай Штадлер Чижик на выставке EXPO 1520 (2017). Фоторепортаж и подробности
Более того, ситуация во многом просто фантастическая. Разрабатывая тележку в Белоруссии, в производство её запустили на новейшей фабрике… в городе Winterthur. В швейцарском городе, понимаете? Вдумайтесь, в стране номер 1 в мире, в Швейцарии. Для меня это просто невероятно. Поменять мир, перевернув все каноны и правила, безусловно могли только в швейцарской компании.
Stadler Rail - особая компания даже среди предприятий всей Конфедерации, продукты которой представляют собой желанный миллионами Apple среди железнодорожной техники. Как и «яблоку» им удалось агрессивно войти на рынок. Особо выделяются электрички, но теперь еще и метропоезда… Где же у них получилась бОльшая революция? Если и во втором случае штадлеровские специалисты создали первую же модель, которая просто порвала всех конкурентов.
Трамвайные тележки для Чижика являются поворотными, имеют двухступенчатое подрессоривание, что обеспечивает тихую и комфортабельную поездку. Зная, что у нас весьма свинское отношение к трамвайной инфраструктуре, в том числе к полотну, Штадлер создавали специально тележку для эксплуатации в подобных условиях. Был создано специальный шарнирный механизм, приспособленный к условиям, которые, скажем так, бережно оберегаются инфраструктуру от прогресса и нормального обслуживания.
Уделено особое внимание к подрессориванию и качеству исполнения. Другими словами, сама тележка является хорошим ответом нашим любимым противникам прогресса. Один пример. Целый год Штадлер отходил в Самаре, за этот период ни одного серьезного повреждения не было. Это как раз заслуга тележки. И если в Москве условия еще более-менее, то в Самаре представляют из себя настоящий танковый полигон.
Приведу примеры. В России оказался не нужен модуль спасения в передней части вагона для защиты пешеходов при наезде. Если обратите внимание, то на Чижике пропала характерная выступающая носовая часть Метелицы. И это на фоне многочисленных исследований на тему наездов трамвая на пешеходов в Швейцарии, в частности исследований в самом Цюрихе, включающие построение моделей носовых частей трамвая для испытаний на полигоне, компьютерные расчёты и т.д.
Это показывает глубокую отсталость в вопросах защиты собственных граждан и снижения смертности. И я не думаю, что он «понадобится» на Украине, в Казахстане и любой другой СПЭ. Как я уже неоднократно говорил, все отечественные нормы необходимо сгрести лопатой и сложить в политехническом музее. Сложить и сверху поставить гранитную многотонную плиту как символ прощания с эпохой деградации.
- Метропоезда
А как известно масса во многом влияет на уровень шума и вибрации. Делайте выводы.
Помимо массы среди мелочей, уступающих конкурентам, пожалуй, единственной являются двери. Вернее, их исполнение без полного остекления. Это безусловно недопустимое решение, так как в зимний период с внутренней стороны крашенные панели будут представлять весьма печальное зрелище. Так делать нельзя. Почему заказчик не поставил требования сделать их полностью стеклянными? В чем проблема? Разобьют? Поменяете.
В остальном трамвай несет в себе ощущение добротности, многих интересных и продуманных решений, неплохим салоном и великолепным рабочим местом водителя трамвая. Очень понравилось, как обыграли саму его кабину стеклом. Все прозрачно и супераккуратно, видна отменная работа связки белорусских и швейцарских инженеров.
Приятный оттенок пластика, который, разумеется, лучше, чем в отечественных трамваях за любой бюджет. Порадовали зазоры и комплексность решений. Cалон, конечно, по сравнению с чисто швейцарской техникой (трамваи, троллейбусы и автобусы) обладает недостатком сегментирования, точечных дизайнерских решений из дорогих и красивых материалов, прививающих у людей вкус к правильной геометрии.
Посмотрите, например, на таковые в троллейбусах Хесс для Люцерна или Цюриха самого последнего поколения 2016-2017, в том числе цветные стекла необычной формы и приятных оттенков внутри салона, элементы крепления, различные ручки и аксессуары.
О «рынке Восточной Европы» нам говорят и весьма утилитарные поручни, которые скорее продолжают традицию советского подхода «товарного вагона» визуально загрязняя салон, нежели несут в себе швейцарскую дизайнерскую школу. Хотя могли быть принципиально другого швейцарского уровня, со специально изготовленными элементами крепления и формой. Нужно ли говорить, что сами поручни должны быть из нержавейки? Другими словами, сделали лишь крошечную долю от своих возможностей.
Производители стекол. На мой взгляд, стоило немного убрать коричневатый оттенок пленки. Возможно мне показалось, но небольшой оттенок был, стоит пересмотреть поставщиков пленки. Традиция в РФ покрывать все коричневой пленкой на два разряда снижает субъективный уровень любой техники. Ну кто тонирует коричневой пленкой Мерседес S класса 2017 года? Может быть есть такие господа, поделитесь в комментариях.