Тойота Камри 2005 — отзыв владельца

Небольшое вступительное слово. Сугубо ИМХО, ибо накипело.

Есть несколько странных типов людей. 1)Никогда не понимал людей, ползающих с микрометром у десятилетних машин и выискивающих перекраску и неровные зазоры. В России нету не битых машин. Есть хреново и хорошо сделанные. Так как каждую машину я рассматриваю как помощника в зарабатывании денег, то я убежден что главное в машине ни хрена не кузов. Если у тебя снять капот, багажник и оба бампера, то ты сможешь на машине поехать и она принесет тебе денег. Если у тебя кузов как яичко ровный, полиролью напидорен, но вот незадача : сдох двигатель и коробка, вот в этот момент ты встаешь раком, садишься на лисапед и едешь куда глаза глядят, а машину ходишь в гараж протирать тряпочкой. А если по ходовой двс и остальному ты спокоен, то уж кузов вытянится и покрасится сам собой. А бампера по мне так вообще расходник.

2)Много читал отзывы о разных машинах и часто встречается фраза типа`два года ездил - ничего не делал`. Люди! Не бывает так! Значит у тебя ходовке п#$%&*дец пришел. Ну или как вариант человек ездит на машине примерно как моя жена дом-работа-дом 10км в день.

3)Абсолютно уверен что стаж вождения измеряется не в годах, а в пройденных километрах.

4)люди которые пишут отзывы о машине после покупки в салоне и прохождения обкатки. Да какого же хрена с ней может быть не так при пробеге 10000 и 3-х месяцев от роду?

После продажи рабочей лошадки по имени Отзыв о Toyota Corolla Runx) решил что нужна машина побольше и посолиднее. Родилась моя машинка в штате Коннектикут в декабре 2004г. Покатавшись 5 лет по прериям и автострадам, погрузилась на корабль и причалила к берегам Белорусии(Псаки привет). Там, под неустанным взором бацки Лукошенко, поколесила еще пару лет, после чего попала к нам в Барнаул в руки человека, относящегося к 2 типу людей из вступления. После диагностики двигателя и коробки, беглого осмотра салона и кузова, решил брать. Поменялись машинами и разъехались.

На контрасте с короллой конечно аппарат шикарный. На трассе стоит как на рельсах. Разве что при обгоне немного подтупливает коробка, но не критично, привык быстро. В городе ведет себя предсказуемо, не слишком большая чтобы были проблемы с парковкой. Отдельного внимания заслуживает багажник. Он сцуко гиганский. Может это субъективно, но на в каких маркообразных, маздах и хондах такого большого нет. Часто забираю монтажников с объектов, так вот : влезает промышленный пылесос корвет, перфоратор, лобзик, шлифмашина 2 ящика инструмента, 4 разноски с мелочевкой. При этом в этом же багажнике лежит огнетушитель, аптека, компрессор и сумка с автомобильным инструментом.

Экстерьер. Описывать смысла нету, эту машину знает каждый. Поэтому скажу принципиальные отличия этого жеребчика из кентукки от его братьев, собранных в других регионах планеты. Во-первых нет омывателей фар. Не критично по-моему. Во-вторых нету повторителей поворота в передних крыльях. Вот это уже не фонтан, потому что у стрекозы на морде поворотники смещены к середине. И каждый раз, например на кольце, думаешь видят ли куда ты поворачиваешь. Сейчас подумываю поставить накладки на зеркала с повторителями. В-третьих диски родные стоят на 15. По резине радостно. Комплект новой nokian стоят всего 15000. В-четвертых штатные дхо. Салон. Салон у американок довольно аскетичный. А именно: нету пластика под дерево(не очень то и хотелось)), нету климат контроля. Но это с лихвой компенсируется работой вентиляции в целом. Печка сжигает заживо, от кондея через 15 минут уши мерзнут. Кстати приятной мелочью оказались воздуховоды для задних пассажиров. Круиз контроль присутствует. На трассе сплошной кайф. И, если не ошибаюсь, на круизе меньше кушает, что-то около 7,5-8 литров при скорости 110-120. Есть автосвет. При запуске двигателя включаются дхо(лампа дальнего света светит в 15-20%накала) Оптитронная панель с регулировкой интенсивности свечения очень приятная, Электрорегулировка водительского сиденья вперед-назад, спинка, подушка выше-ниже, поддержка поясницы. Регулировка руля по углу наклона. Спинки дивана складываются 4060. Максимальная палка которая влезает в машину при закрытом багажнике 3,1-3,2м

Обслуживание. Сразу после покупки решил подготовить ходовку под себя. Обычно в автосервисе где обслуживаюсь, фраза - что нужно, то и меняйте, на королле обходилась примерно 10-12 тысяч(то обязательно делал каждый год весной, пробег за год 30-40 тыс. Км) На камрюхе эта фраза обошлась мне в 44000р. Были помяняны все стойки + проставки воткнули, все шаровые, резиночки, пыльники, шаровые, колодки, сами диски тормозные. Ну и по мелочи типа масло фильтры и т.п. Через год приехал на диагностику, менять не нужно ничего. Все как новое, так что имейте в виду- ресурс у оригинальных запчастей очень хороший.

В течении года. Заметил что в руле появился стук, оказался вал рулевой колонки. Цена вопроса 1500 с работой.

Стерся шлиц на дворнике. На первой же разборке, 1000р.

Потом началось поинтереснее. Вся разница американок от японок, европеек и сингапурок в том, что у американок задние тормоза барабанные. Ну и хрен бы с ним, подумал я вначале. Но вот когда возникла нужда заменить тросик ручника, въехали в пень на том моменте что у американок он длиннее на 5см, стоит 4500. И едет подла минимум месяц. Но как раз в это время США объявили о новых санкциях по отношению к России, и меня не покидает подозрение, что санкции были направлены против меня лично, так как этот злое&%$#*чий тросик ехал 4(. ) Месяца. Тут меня посетила мысль: хрен бы с ним, без ручника ездить можно, а вот когда сотрутся задние колодки? Их цена 2500 и ехать будут примерно тем же маршрутом что и тросик. В результате были куплены японские задние ступицы(дисковые) в сборе с ручником, супортами и всем остальным. 10000р с работой. (Кстати если кому нужны барабаны на американку -пишите) Так что после этого ходовка абсолютно японская.