Чем знаменит летчик Петр Нестеров

8 сентября 1914 года, впервые применив в боевой авиации таран, погиб летчик Петр Нестеров. Всем известна "петля Нестерова", а чем еще знаменит пилот – в нашем материале.

Конструктор

Родился Петр Нестеров в Нижнем Новгороде 15 февраля 1887 года в семье офицера-воспитателя кадетского корпуса. В трехлетнем возрасте он лишился отца. В 1897 году мать, не имея средств на содержание ребенка, отправила 10-летнего Петра в кадетский корпус. Окончив обучение в числе лучших выпускников, Нестеров был направлен в Михайловское артиллерийское училище. В 1906 году будущий пилот был произведен в подпоручики.

Авиацией он увлекся в 1910 году. Спустя год Петр Нестеров стал членом Нижегородского общества воздухоплавания. Примечательно, что обучение он проходил на самолете Farman. В этот же период Нестеров совершил учебный полет на аэростате, преодолев 750 верст за 13 часов. Полет проходил на высоте 3400 метров. Это было серьезным достижением в воздухоплавании тех лет. В 1912 году он успешно сдал экзамены на звания пилота-авиатора и военного летчика. Через год 26-летний поручик Нестеров окончил курс авиационного отдела Офицерской Воздухоплавательной школы в Гатчине и был назначен в авиационный отряд.

Однако одними полетами любовь Нестерова к авиации не ограничивалась. Занимался он и конструкторской деятельностью. Свой первый планер авиатор построил еще в 1910 году. Позже, на основе изучения полета птиц, он разработал проект оригинального самолета без вертикального оперения. Эта машина не заинтересовала Военное ведомство, но Нестеров продолжал совершенствовать свою идею. И спустя год его проект получил одобрение.

В начале 1914 года Петр модифицировал самолет "Ньюпор—4". Фюзеляж воздушного судна был укорочен на 0,7 метра, вертикальное оперение снято, размах рулей высоты значительно увеличен. Таким образом, конструктор пытался решить задачу устойчивости и безопасности полета. Кроме того он занимался строительством одноместного скоростного самолёта, закончить который не успел.

Основоположник высшего пилотажа

Нестеров, владея глубокими знаниями в области математики и механики, обосновал возможность выполнения глубоких виражей, а позже осуществил их на практике. Пилот доказал, что во время выполнения виражей с креном больше 45 градусов происходит изменение в работе руля: руль высоты выполняет функции руля направления, а руль направления — руля высоты. После назначения командиром отряда Петр Нестеров обучал других летчиков полетам с глубокими виражами и посадке с отключенным двигателем на заранее намеченную площадку. Авиатор считал, что "фигурные полеты - это школа летчика".

27 августа 1913 года на аэродроме в Киеве поручик Нестеров на самолете "Ньюпор", постройки российского завода "Дукс", сделал мертвую петлю. Поднявшись на высоту 1000 метров, авиатор выключил мотор и начал круто планировать, почти вертикально. Снизившись до 600 метров и приобретя огромную скорость, летчик включил мотор и начал выравнивать аппарат, после чего заставил его круто подниматься вверх. Самолет сделал круг в вертикальной плоскости. Так зрителям впервые была представлена фигура высшего пилотажа, которая позже получит название "петля Нестерова".

По словам поручика, весь полет шел совершенно нормально. Центробежная сила удержала пилота на сиденье, и подача горючего в мотор не прекращалась. Именно этих явлений больше всего опасались противники воздушной акробатики. Киевское общество воздухоплавания присудило Нестерову золотую медаль, но военное начальство было категорически против "мертвой петли" и запретило ее выполнять. Однако сам пилот был уверен, что именно в такие моменты и оттачивается мастерство пилота, которое пригодится в бою. И, несмотря на запрет, исполнял "мертвую петлю". В июле 1914 года началась война, авиатору пришлось уже в боевых условиях совершенствовать свое мастерство.

Летчик, впервые применивший в бою таран

В военное время Нестеров изучал взаимодействие авиации с наземными войсками, а также ведение воздушного боя. Он практиковал взлеты и посадки в темноте, разрабатывал применение ацетиленового прожектора на монопланах для ведения ночной разведки.

Авиатор искал новые способы боевого применения авиации, осуществлял бомбометание, причем настолько эффективно, что австрийское командование обещало награду тому, кто собьет аэроплан Нестерова. Летчик настаивал на необходимости воздушного боя, который, из-за отсутствия в то время на самолете пулемета, он видел в таране, причем, по замыслу авиатора, машина врага должна быть сбита ударом сверху. При этом пилот был уверен, что таранящий летчик может выжить после совершения маневра.

Вскоре Нестерову удалось осуществить этот прием на практике. 26 августа 1914 года в небе неподалеку от Львова российский авиатор сбил австрийский самолет. Как позже рассказали очевидцы, на тяжелом "Альбатросе" на высоте, недосягаемой выстрелами с земли, летел Барон Розенталь, Петр Нестеров пошел ему наперерез. Русский летчик действовал быстро и решительно. Австриец пытался скрыться, но Нестеров настиг его и врезал свой самолет в хвост "Альбатроса". Австрийская машина, пролетев несколько метров, повалилась на бок и стремительно упала. В этом бою погиб и 27-летний летчик Петр Нестеров, но его идеи дали толчок к развитию авиации.

В годы Великой Отечественной войны воздушный таран повторили советские пилоты, сохранив при этом не только свои жизни, но и более половины боевых машин. Так они доказали, что Петр Нестеров был прав, полагая, что нападающий при таране может уцелеть.