"Райский остров" Нячанг, Вьетнам
Кабо-Верде: Страна бесконечных пляжей, карнавалов и кайтсерфинга
Прая — столица и самый крупный город Кабо-Верде, расположенный на острове Сантьягу. Он известен как центр фестивалей в Африке. Наиболее известные — Международный фестиваль креольского джаза (в апреле), музыкальный фестиваль «Гамбоа» (в мае), Табанка — праздник святых, почитаемых в Кабо-Верде (в июле) и фестиваль Божьей благодати (в августе). В Прае можно посетить этнографический музей, прогуляться по площади Алехандро де Альбукерке с ее симпатичными домиками в колониальном стиле. А еще — увидеть в Старом городе первое европейское строение на архипелаге — крепость святого Филиппа.
Минделу, расположенный на острове Сан-Висенти, входит в число красивейших туристических городов Кабо-Верде. Именно здесь родилась певица Сезария Эвора, принесшая некогда мировую славу своей стране. Город имеет статус музыкальной столицы. Кроме того, туристы получат здесь полный набор удовольствий: релакс на великолепных пляжах, активные водные развлечения, яркую ночную жизнь и, если повезет, участие в одном из фееричных местных карнавалов.
Остров Фогу привлекает одноименным действующим вулканом. Именно эта достопримечательность манит сюда туристов. Здесь можно подняться по тропе к кратеру и посетить вулканические пещеры. Интересен остров своим пляжем с черным песком. Он образовался в результате извержения лавы, которая была остановлена прохладными водами океана и распалась на мельчайшие песчинки.
Больше всего интересного в телеграме - https://t.me/timet0travel
Удачно пришвартовался
Хороший пляжик выбрал.
Как легко оценить силу ветра и состояние моря. Шкала Бофорта на картинах Айвазовского
Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на яхтенную тематику.
Предлагаю посмотреть на такую штуку как шкала Бофорта и научиться определять состояние моря. Заодно узнаем что такое шторм 10 баллов)
Пользуясь случаем -зову с собой в яхтенное путешествие по Греции на майские в конце поста.
В далекие времена, когда Англия уже вовсю пользовалась титулом «Владычицы морей» и владела половиной мира, выяснилось что нужно дать военно-морскому флоту некие инструкции как вести себя в шторм. Но для этого надо было чтобы все капитаны немаленького флота Его Величества (тогда это был Георг Третий) воспринимали погоду одинаково.
А то один легко проходил десятибальный шторм насквозь со словами «да тут ничего страшного», а второй, увидев вполовину меньшие волны, в панике уходил обратно в порт.
Это доставляло проблемы — первый не убирал паруса и приходил оборвышем, а второй просто не доходил до точки встречи эскадры вовремя.
При этом стоило понимать что моряки тогда (да и сейчас) не являлись светочами мысли и требовался какой то крайне простой инструмент для определения состояния моря.
И в 1805 году английский адмирал Бофорт создал универсальную шкалу состояния погоды.
Адмирал Бофорт после выхода на пенсию в гражданской одежде
В шкале было всего дюжина граф и вся погода укладывалась в 12 баллов, где 0-полное безветрие, а 12 -адский ураган.
Причем если моряк был умный -то балл можно было понять померив скорость ветра, а если наблюдательный- то по поведению моря (прозрачности и высоте волны, гребням, пене итд).
Теперь первому капитану инструкция говорила - "убрать все паруса, лечь в дрейф, именем адмирала Бофорта", а второму "адмирал Бофорт велел не ссать убирать паруса и идти полным ходом"!
Идея оказалась настолько хорошей, что шкалой Бофорта моряки пользуются уже 200+ лет.
Рекомендации для яхтсменов даются тоже по ней. Например яхтам рекомендуется не выходить из порта при более чем 6 баллах.А выражение "десятибальный шторм" -это именно по шкале Бофорта.
Шкала крайне легка для понимания, понять состояние моря по ней проще простого.
А теперь предлагаю посмотреть как выглядит море по шкале Бофорта под кистью того кто умел и любил рисовать море - Ивана Константиновича Айвазовского.
Венеция, 1874
Штиль, средняя скорость ветра <1 м/с.
Зеркально гладкое море
Парусник у берегов Крыма в лунную ночь, 1858
Ветер тихий, средняя скорость ветра 1-2 м/с.
Рябь, пены на гребнях волн нет.
Штиль на море, 1876
Ветер легкий, средняя скорость ветра 2-3 м/с.
Короткие волны максимальной высотой до 0,3 м, гребни не опрокидываются и кажутся стекловидными.
Смотр Черноморского флота в 1849 году
Ветер слабый, средняя скорость ветра 4-5 м/с.
Короткие, хорошо выраженные волны. Гребни, опрокидываясь, образуют стекловидную пену. Изредка образуются маленькие барашки.
Бриг «Меркурий», атакованный двумя турецкими кораблями, 1892
Ветер умеренный, средняя скорость ветра 6-8 м/с.
Волны удлинённые, барашки видны во многих местах.
Буря на море,1880
Ветер свежий, средняя скорость ветра 9-11 м/с.
Хорошо развитые в длину, но не крупные волны, максимальная высота волн 2,5 м. Повсюду видны белые барашки
Корабль Двенадцать апостолов, 1897
Ветер сильный, средняя скорость ветра 11-14 м/с.
Начинают образовываться крупные волны. Белые пенистые гребни занимают значительные площади, вероятны брызги. Максимальная высота волн — до 4 м.
Черноморский 120-пушечный линейный корабль «Париж», 1854
Ветер крепкий, средняя скорость ветра 14-17 м/с.
Волны громоздятся, гребни волн срываются, пена ложится полосами по ветру. Максимальная высота волн до 5,5 метра.
Бой парохода "Веста" с турецким броненосцем "Фехти-Буленд" в Черном море 11 июля 1877
Ветер очень крепкий, средняя скорость ветра 17-21 м/с.
Умеренно высокие длинные волны. По краям гребней начинают взлетать брызги. Полосы пены ложатся рядами по направлению ветра. Максимальная высота волн до 7,5 м.
Буря на море ночью, 1849
Шторм, средняя скорость ветра 21-24 м/с.
Высокие волны (максимальная высота — 10 м, средняя — 7 м). Пена широкими плотными полосами ложится по ветру. Гребни волн начинают опрокидываться и рассыпаться в брызги, которые ухудшают видимость.
Тонущий корабль, 1854
Сильный шторм, средняя скорость ветра 25-28 м/с.
Очень высокие волны (максимальная высота — 12,5 м, средняя — 9 м) с длинными загибающимися вниз гребнями. Образующаяся пена выдувается ветром большими хлопьями в виде густых белых полос. Поверхность моря белая от пены. Сильный грохот волн подобен ударам.
Буря. Крушение иностранного корабля, 1855
Жесткий шторм, средняя скорость ветра 29-32 м/с.
Видимость плохая. Исключительно высокие волны. Суда небольшого и среднего размера временами скрываются из вида. Море всё покрыто длинными белыми хлопьями пены, располагающимися по ветру. Края волн повсюду сдуваются в пену.
Корабли на бушующем море, 1866
Ураган, средняя скорость ветра 33+ м/с.
Исключительно плохая видимость. Воздух наполнен пеной и брызгами. Всё море покрыто полосами пены.
That's all, folks!
Я собираю команду для 2-недельного путешествия по Греции на майские!
Весна в Греции, когда все цветет! Для готовых рискнуть выехать в Грецию, возможно в последний раз перед падением железного занавеса))
Добираться через турецкий Бодрум+паром (или Афины-Кос)
Даты 7-21 мая 2022.
Судно парусный катамаран Lagoon 380 2015 г.в.
Маршрут: Кос -Астипалея –Анафи - Тира (Сантори) -Наксос -Икария -Лерос -Калимнос –Кос
Детали на канале @ProstoYachta, вопросы можно задать мне там же найдя меня в описании канала (@ValRussi)
Мои другие посты
На этой фотографии идеально всё
Турция бывает разной
Всегда думал, что в Турции возможен только пляжный отдых, в отеле, максимум с выездом на какие-то экскурсии. Но, побывав там, искатав на машине больше 2000 км., побывав в разных местах страны, я в корне изменил свое мнение))
Сколько стоит владеть парусной яхтой. В деталях
Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на яхтенную тематику.
В прошлые разы мы говорили о стоимости парусных яхт и яхте за миллион рублей. Сегодня предлагаю обсудить во что выйдет содержание подобных яхт.
Для Лиги Лени – стоимость содержания от 3 до 10 тысяч евро в год за 12м парусную яхту.
Пользуясь случаем -зову в конце поста в яхтенное путешествие по Греции на майские!
Есть такая шутка: "Хотите разорить человека, подарите ему яхту"
И поучение от инструкторов: "в яхтинге все в евро".
Эти 2 высказывания - основа Вашего существования как яхтсмена.
Представим, что мы таки заимели яхту из одного из 2 постов выше и перегнали ее в место хранения (яхтенный клуб). Казалось бы какие могут быть расходы, стоит себе яхта и стоит, есть не просит?
Однако это не так. Вашу яхту надо где то хранить, регулярно обслуживать и еще на днище образовывается налет из ракушек и тины, а проклятое солнце и соль разрушают пластик сверху)
Условно расходы образуются из 3 составляющих:
1. Капитальные расходы (ремонт после покупки)
2. Расходы на сервис и обслуживание
3. Расходы на хранение
Давайте посмотрим из чего они складываются.
Яхты на зимнем хранении (вне воды = нет наростов на днище)
Изначально считаем, что у Вы экономите как не в себя, обладаете харизмой и прокачанным умением торговаться, прямыми руками для выполнения многих работ своими руками и достаточно высоким уровнем интеллекта.
Иначе цены могут вырасти в 3-5 раз.
Также не учитываем затраты на топливо, у нас парусная яхта, а не моторный пожиратель топлива.
При этом замечу, что фактором определяющим цену обслуживания/хранения является длина лодки. Пороговые значения 10, 12 и 15м.
Как пример: стоянка лодки до 10м - 100% цены, лодка 12м -150%, лодка длиной 15м -240%.
Схожая картина будет с сервисом и запчастями.
1. Капитальные расходы
При покупке своей яхты всегда предполагаются определенные расходы, даже если яхта новая с верфи, ее надо доукомплектовать оборудованием, дополнительными парусами или еще чем-нибудь.
Если яхта подержанная, то сумма капитальных расходов зависит от нескольких факторов:
- Возраст яхты: 5 , 15 и 30 лет это существенная разница и по конструкции корпуса и по оборудованию яхты
- Техническое состояние и обслуживание: если владелец или владельцы хорошо ухаживали за яхтой и делали своевременное обслуживание систем и замену оборудования, это может существенно уменьшить начальные расходы, но обычно это уже учитывается в цене продажи лодки.
Отношение к лодкам в северных странах (Скандинавия, Голландия, Англия) принципиально отличается от ухода за лодками на средиземке, хотя все зависит от конкретного владельца.
- история плаваний яхты: одно дело стоять в марине круглый год, с ежегодным сервисом и несколько месяцев летнего плавания, другое дело несколько лет с океанскими переходами и тропиками, состояние корпуса и систем будет существенно отличаться.
В упрощенном виде можно планировать для лодки 12 метров, ценой до 100.000 евро, возрастом 15-20 лет - замена такелажа (мачт, веревок итд)=5000 евро, замена парусов =8.000 евро, замена батарей =1000 евро, плюс по мелочи =2000 евро.
Если лодка старше, то возможны и более крупные расходы, может потребуется делать капремонт двигателя (5000 евро) или его замена (12000 евро), замена электроники (5000 евро), ремонт тиковой палубы (3000 евро), замена или модернизация электрики (3000 евро).
ИТОГО капитальные расходы вполне могут составлять от 10000 евро до 30000 евро и больше. Это Ваш входной взнос. Дальше пойдут ежегодные платежи
2.Затраты на сервис и обслуживание
Надо обслуживать двигатель и системы яхты (туалеты, электрика, водоснабжение).
Это расходы, которые производятся с определенным интервалом и являются постоянными. Например сервис двигателя и систем: замена масла, фильтров, импеллера, ремней, шлангов и т.д. может составлять около 500-1 000 евро.
Дно вашей яхты имеет обыкновение покрываться водорослями и моллюсками, от этого сильно падает скорость и растет расход топлива. Существует специальная краска "-необрастайка", она не дает закрепиться живности на корпусе яхты и отваливается потихоньку вместе с молюсками. Раз в год-два ее надо подновить.
А для этого яхту надо вытащить на берег, помыть керхером, снять остатки необрастайки и покрасить заново. Еще 1 500+ евро.
Специальный кран на колесах для подъема яхт и транспортировки в место стоянки. Он, кстати, на радиоуправлении. Этакая игрушка для взрослых детей
А есть еще такая штука как "полировка гелькоута". Это не то что ты подумал, дорогой пикабушник. Хотя когда твой гелькоут полирует молодая и красивая девушка, это чертовки приятно. Правда стоимость от 1 000 евро.
Пластик из которого сделана яхта, под действием прямых солнечных лучей начинает трескаться и терять свои свойства. Поэтому все что под водой красят необрастайкой, а все что выше –полируют специальными составами для защиты пластика от ультрафиолета.
Это то и называется "полировка гелькоута" и делать это надо раз в 2 года.
Замена шкотов, блоков и прочая мелочевка за году выйдет 1 000 евро.
ИТОГО текущие ежегодные расходы на сервис и обслуживание составят порядка 2 000 – 4 500 евро в год.
3. Расходы на хранение
Вряд ли вы можете ходить на своей яхте все 365 дней в году.
Стоять можно в порту (марине) или на якоре. Стоянка на якоре обычно бесплатна, но не везде, да и бросить яхту на якоре где попало –так себе идея, что если ее сорвет штормом?
Вы можете арендовать место (вспоминаем о развитом навыке "торговля") в яхтклубе или специальной яхтенной марине (в Турции, Хорватии итд) для стоянки яхты на их территории. Цены будут около 1500 – 4 000 евро в год. Будет электричество, вода, и сервис на территории.
Если все это кажется Вам излишеством, то обратите внимание на картинке выше на дальние яхты - они стоят на "мертвых якорях" - буе прикрепленном к бетонной плите в море. Это способ снизить цену стоянки вдвое-втрое.
Дневные же ставки за стоянку могут быть от 10 до 100 евро в сутки и больше, зависит от места и сезона.
Стоянка в Москве и области, кстати, будет дороже.
Кстати, если лодка хранится в Европе то закладывайте еще 500+ евро на билеты.
ИТОГО текущие ежегодные расходы на хранение составят порядка 2000-4000 евро в год
Вот мы и получили количество денег которое будет вытягивать Ваша яхта, ))
ИТОГО 4000 -8500 евро.
Цены я считал минимальные, любой ремонт сразу забросит Вас повыше.
Часто считается что расходы на содержание составляют 7% стоимости парусной яхты и 10% стоимости моторной.
"Погоди, Colt" –скажет человек в теме- "у меня земляк ставит яхту у нас на Ладоге, за 20 000р в год, чинит все сам и спокойно выходит в 25 - 50 тысяч рублей в год".
Ну, теоретически такое возможно, при наличии собственного участка у воды, небольшой яхты метров в 6 и полного сервиса своими руками. И наличии массы времени.
При этом стоит понимать, что замена любого элемента, например паруса = сразу 500+ евро.
А еще есть вопросы из серии "что можно делать на ладожском озере годами"?
В средиземном то море многим становится скучно через 10 лет.
That's all, folks!
Я собираю команду для 2-недельного путешествия по Греции на майские!
Весна в Греции, когда все цветет! Для готовых рискнуть выехать в Грецию)
Возможно в последний раз перед падением железного занавеса))
Даты 7-21 мая 2022.
Судно парусный катамаран Lagoon 380 2015 г.в.
Маршрут: Кос -Астипалея –Анафи - Тира (Сантори) -Наксос -Икария -Лерос -Калимнос –Кос
Детали на канале @ProstoYachta, вопросы можно задать мне там же найдя меня в описании канала (@ValRussi)
Мои другие посты
Можно ли купить яхту за миллион рублей? И какую именно можно)
Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на яхтенную тематику.
В прошлый раз мы разбирали сколько стоит яхта, а сегодня поговорим что делать если у вас нет 100 000 евро на яхту, а есть раз в 10 поменьше. Пусть будет миллион рублей.
А если вы всю жизнь мечтали о яхте и походах по морям, то почему бы и нет?
Пользуясь случаем -зову в конце поста в яхтенное путешествие по Греции на майские!
2 абзаца скукоты.
Как известно "без нормального ТЗ - результат ХЗ".
Давайте уточним, что мы ищем не просто корытце с парусом, а яхту на которой можно отойти от берега на 2-5 дней, по сути небольшой кемпер, с жилой каютой, кухней, туалетом и кают компанией. С электричеством, питьевой водой из-под крана, холодильником, и прочими удобствами.
С мотором для перемещения без ветра и парусами для экономии топлива. В моих постах можно глянуть как выглядит парусная яхта изнутри. Длина в 12м, как там, за такие деньги уже ближе к фантастике, но 7-10 м вполне реально.
-- Я не продаю яхты. Мы сегодня немного "осмотримся" в рамках моих знаний
--Мы обсуждаем классические парусные яхты и данная статья не является руководством
Конец скукоты, поехали!
"Colt" –скажет внимательный читатель – "так есть же руководства "как купить яхту от тысячи евро"! Если можно за 1000 евро, то уж за 10 000 легче легкого?!"
Посыл в общем то, правильный. Руководства такие есть, человек даже книгу на эту тему написал.
Но если проводить аналогии с автопромом (понятным большинству), то яхтенные цены надо делить на 10.
"Как купить машину за 100 евро". Понятен масштаб проблемы?
Все понимают что за 100 евро ты купишь хлам различной степени убитости?
Чутка починить и кругосветку можно, говорили они мне
По ссылке, можно почитать как девушка перегоняла подобную яхту за 1000евро.
Отдаю дань ее настойчивости, мужеству и рукастости, но история выглядит так: "Яхта за 1000 евро, покупатель кричит ура! Рукомойника нет, туалет в ведро, мда. Двигатель убит, перебрала сама. Проводку переложила, топливный бак сообразила из пластиковой канистры. Дыры в дне заткнула чопиками, парус зашила. Во время морского перехода непрерывно чинила все подряд. Кстати, старые щиты рассохлись поэтому через потолок течет вода. "
На доделку такой яхты вы потратите массу времени, сил и средств. Идти на такое имеет смысл если сам процесс вам приносит радость и вы готовы вкладываться. По сути вы меняете свое время на деньги и не факт что по выгодному курсу. Иногда имеет смысл потратить это время на зарабатывание денег и купить яхту подороже.
"Хорошо"-скажет читатель-"следуя твоей аналогии, яхта за 10 000 евро = машина за 1000 евро? Так это тоже будет хлам!"
Ну да, но шансы на более менее живую машину уже повыше, не правда ли?
Как я писал в статье про цены на яхты, наш путь будет лежать в Швецию, Норвегию, Голландию. Мы будем искать старый хлам старую надежную яхту в более менее живом состоянии, требующую не капитального ремонта, а только приложения рук.
А теперь переходим на шведское авито и смотрим, что мы можем купить за 1 000 000р (это 100-120 тысяч крон). Шведская крона
8.5-10р. Не забываем что существует возможность торга (5-20%).
Разумеется лодка будет старше 1990, но она будет целой, крепкой и неплохо оснащенной. Места будет немного. В рост вы внутри встанете не везде, но будет спальная каюта, кают компания для посидеть внутри в дождь и немного места на палубе. Будет плита, холодильник и туалет (предпочтительно обычный, а не био).
Итак вначале мелкие яхты 7-8м, часто без туалета или с биотуалетом (а это неудобно).
Места внутри будет как в среднем автомобиле-фургоне, но плавать можно. Будет небольшой танк с питьевой водой (литров на 30-40), плита и холодильник.
Я бы очень не хотел идти на такой яхте в плавание на неделю (без душа и полноценного туалета). Такие лодки называют DaySailer с намеком на то, что можно сходить прогуляться на денек. Максимальная вместимость 4 человека, но не обманывайтесь, они рассчитаны именно на то что в них будут обитать 2 человека. Вчетвером можно выйти на выходные максимум.
7,7м, 1972-1982г, высота в каюте 175см, 4 спальных места. Туалет часто био, за шторкой. Владельцы хвалят за большой (для такой длины яхты) объём внутри.Яхта по ссылке имеет холодильник, солнечные панели и работающий двигатель. А вот у похожей, чуть подороже, за год почему то сменилось 4 хозяина.Маловато места? Ну да, зато цена 250 т.р.!
А теперь варианты подлиннее,
И поверьте, вы заметите внутри эту разницу в метр и она будет весома! Будет полноценный туалет, с дверью! А вот душа не будет все равно, мыться придется на берегу, но можно легко сделать душик на палубе. Понадобится небольшой насос, шланг и сама лейка душа.
Пошире и повыше будут и кухня и каюта. На такой лодке вполне уже можно путешествовать. Желательно по простому региону типа Средиземноморского, где можно раз в 3 дня остановиться в марине, попользоваться душем, заправиться, постираться, вытянуться в рост и наконец-то развести руки.
Вобщем это уже, на мой вкус, можно назвать яхтой. (сейчас я буду проклят российскими яхтсменами на 6м. яхтах) Яхтой прибрежного плавания, ходить на таких в кругосветку можно, но очень сложно.
2. Albin Vega
8,7м, 1964-1980г, высота в каюте 175см, 4 спальных места, туалет с дверью(!).
Выпускалась массово и заслужила репутацию надежной яхты. Эргономика и комфорт на уровне 1960 года.
Яхту по ссылке хозяин купил год назад для обучения яхтингу (похоже на историю многих Ваз 2101, да?).9 метров за недорого по яхтенным меркам. От яхты ждать много не стоит, но это вполне достойный экземпляр за свои деньги.
3.Albin Ballad1972-1980, 9,1м, высота в каюте 188см, 5 спальных мест
Легендарная Albin Ballad! Яхта океанского(!) класса, между прочим.
На таких совершались кругосветки. В 1980х, разумеется, и уровень комфорта остался на уровне тех же времен. Как пример -запас воды - 65литров. Против 150 на современных яхтах.
Весьма мореходная. Мало места на палубе.
Яхта по ссылке ниже стоит в доке уже год, имеет перебранный двигатель.Теоретически на такой яхте можно делать многое, вплоть до океанских переходов.
1975-1980, 8,7м, высота в каюте 190см, 4 спальных места.
Считается довольно просторной внутри.
Яхта по ссылке имеет новые насосы, солнечную батарею, подогреватель и генератор.
Чуть выше бюджета, но можно же поторговаться.
Вот, собственно, и весь беглый обзор яхт за миллион.
Да, яхта из 1970 будет сильно отличаться от яхты из 2010, объём будет на 20-50% меньше, внутри будет темновато и не эргономично.
Да, скорость тоже будет ниже, но при крейсерской в 10 км/ч это будет не критично.
Электрику же можно доделать и обновить.
Зато будет своя яхта и сердца многих людей от этого увеличивают темп))
А в следующий раз я расскажу почему это все чертовски дорого сколько стоит содержать яхту.
Thats all folks!
Я собираю команду для 2-недельного путешествия по Греции на майские!
Весна в Греции, когда все цветет! Для готовых рискнуть выехать в Грецию)
Возможно в последний раз перед падением железного занавеса))
Даты 7-21 мая 2022.
Судно парусный катамаран Lagoon 380 2015 г.в.
Маршрут: Кос -Астипалея –Анафи - Тира (Сантори) -Наксос -Икария -Лерос -Калимнос –Кос
Детали на канале @ProstoYachta, вопросы можно задать мне там же найдя меня в описании канала (@ValRussi)
Мои другие посты
Хочется вот так, а не вот это все.
Апрельский пляж
Город Евпатория, 2019й год, еще не сезон
Когда отпуск дали в феврале…
Сколько стоит собственная парусная яхта. Почему двухлетка стОит дороже новой?
Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на яхтенную тематику.
Частая мечта - это купить яхту и путешествовать на ней по миру. Идея на мой взгляд несколько утопичная, но вполне реализуемая. Предлагаю посмотреть за сколько и как можно приобрести яхту.
Пользуясь возможностью - зову в путешествие на яхте по Греции на майские (7-21) в конце поста))
2 абзаца скукоты(!)
-- Я не продаю яхты.
Но поскольку регулярно в комментариях всплывает вопрос из заголовка, то мы сегодня немного "осмотримся" в рамках моих знаний
-- Мы обсуждаем сегмент "ширпотреба" (80% рынка), доступного обычным людям. При этом яхта должна быть способна на длительные переходы. По моему опыту это яхты длиной 10-15м. Яхты миллиардеров оставим миллиардерам.
-- Мы обсуждаем классические парусные круизные яхты и данная статья не является руководством по покупке яхт
Парусная яхта сама по себе это по сути автокемпер, с 2-3 каютами, кухней, туалетами (1-2) и большой кают компанией.
С электричеством, пресной водой из-под крана, холодильником, телевизором и прочими удобствами. С мотором для перемещения без ветра и парусами для экономии топлива.
Ее предназначение тоже похоже на кемпер – набрать на борт от 2 до 8 человек и проплыть ними неделю- две. А можно и месяц или год, в зависимости от пожеланий владельца.
В моих старых постах можно глянуть как выглядят парусная яхта и катамаран изнутри.
Ну а теперь к рынку, поехали!
В яхтах все как в машинах, только рынок небольшой (хорошая верфь строит 100-200 яхт в год, плохая 20).
Поэтому пути, которыми обычному человеку можно достать яхту, ровно такие же как у машины:
1. Покупка новой яхты – дорого и медленно (10 + месяцев)
2. Постройка яхты -подешевле и очень медленно (5+ лет при работе 8 часов в день)
3. Покупка б/у яхты - быстро и на любой кошелек (минусы понятны?)
1. Покупка новой яхты.
Это не машина, готового "склада" яхт нету, а загрузка верфи расписана, часто на год вперед. Поэтому прийти "королем в автосалон" и хлопнуть по столу пачкой купюр не выйдет, в ответ вам тоже хлопнут. большим болтом.
Вашу новую яхту будут строить! Займет этот процесс от 10 до 24 месяцев или побольше. Как вам покупка новой яхты в 2026 году? Есть на рынке такое предложение от известной верфи .
Кстати, в первый год эксплуатации вы будете вылавливать все "детские болячки" яхты и чинить по гарантии все отвалившееся.
А что вы хотели при производстве 170 яхт в год? Роботов тут нет, все руками
Производство яхт на достаточно именитой верфи. Любой автозавод назвал бы их ремесленниками
Стоить она будет "в минимуме" 100 000- 170 000 евро. Примеры тут
Парусный катамаран обойдется в 1,5-2 раза дороже.
За базовую цену вы получите само судно в минимальной комплектации, а дальше в зависимости от его оснащения цена поднимется еще на 10-50%.Причем по классике автосалонов поставить допоборудование на стороне выйдет в 2-3 раза дешевле. Но обычно это не та проблема которая тревожит покупателя новой яхты.
Можно ли сэкономить при покупке новой яхты?Да можно, технология та же что и при покупке машины:
-- Торговаться как в последний раз
-- Машина из демозала. Можно разрешить верфи показывать вашу яхту на ежегодной выставке яхт (и водить на нее покупателей)
--- Машина из тест драйва. Можно разрешить показывать вашу яхту покупателям на ходовых испытаниях на выставке или в определенный период.
По итогам 2 последних пунктов можно получить солидную скидку к цене (20 - 50%).
Выставка яхт (BoatShow 2020) в Дюссельдорфе
2. Постройка собственной яхты.
Самому, своими руками. Это скорее путь. На котором вы меняете свое время на деньги и не факт что по хорошему курсу. И пройти по этому пути сможет не каждый. Потому что тут как с постройкой своей машины -качества настоящей верфи не будет, а если вы сумеете сделать собственную яхту менее чем за 3 года (в 2 руки), на вас будут смотреть с ОГРОМНЫМ уважением.
Цифра 10+ лет никого не удивляет. Я уже говорил что продукт на выходе сильно отличается качеством от продукции верфей?А теперь представьте себя через 10 лет, из которых вы все 10 занимались яхтой.
Но это тема отдельных поста.
Можно ли сэкономить при постройке яхты? Да, можно
-- Купить недостроенный проект
-- Переделать имеющееся судно в парусник
-- Торговаться как в последний раз
Покрытие собранной яхты смолой. Этот этап -это меньше трети проекта. Еще внутренности, мачта, паруса, мотор.
3. Покупка яхты б/у.И вот тут начинается самая жара. Можно написать 20 страниц текста и не охватить даже половины. Если есть желание -пишите -разберем с примерами отдельным постом.
Следует знать пару вещей:
Эргономика парусных яхт делала большие "скачкИ" приблизительно в 1990, 2000, 2010 и 2017 годах. При этом разница в судоходности всех яхт будет незначительная (для туриста, а вот у гонщиков сейчас припечет). Но разница между яхтой 1998 и 2008 года в размере салона будет более чем на 30% при схожем внешнем габарите.
До 1998 (цена 50+ тыс евро) всем было плевать на экипаж, гнались за мореходностью яхты. А внутри был "курятник" с лежанками.
К 2000м судостроители наконец пришли к мысли, что можно пожертвовать 10% скорости и мореходности для добавления
30% внутреннего объёма яхты. Яхты изменили форму корпуса и стали больше внутри и комфортнее. (Цены от 70 000 евро)
А к 2010 (Цена 120+ тыс евро) догадались, что можно еще нарезать люков и окон и сделать яхту светлой и визуально просторной внутри + оптимизировали малоиспользуемое место (еще +15% места).
В 2016 (цена 200+ тысяч евро) внутреннее пространство расширили еще (за счет широкой кормы и небольшого снижения мореходности), но начали для экономии вместо дерева использовать ДСП.
И если раньше уронив наковальню на стол из красного дерева вы получали царапину на лаке, то теперь результатом будет проломленная и поврежденная поверхность. Сильно возросла изнашиваемость яхты. Если лакированный стол старой яхты будет таким еще 50 лет, до с ДСП такое не прокатит.
Ниже салоны 12м яхты 1980, 1998, 2009 и 2018. Посмотрите как менялось количество света и пространства. Видно по ширине прохода.
Основными местами для покупки яхт для СНГ являются страны с их наибольшим количеством –
Турция, Греция, Хорватия (большой прокатный парк).
При этом следует учитывать, что греки и хорваты часто наплевательски относятся к яхтам в прокате.
Франция, Италия –(большой парк личный яхт).Тут надо смотреть по состоянию, бывает все. Но цены выше.
Норвегия, Швеция (огромный личный парк + отсутствие госрегулирования покупки яхт, т.е. яхту купить проще чем велосипед).
При этом шведы владеют яхтами подолгу и хорошо о них заботятся. А для покупки яхты в Швеции нужно просто передать деньги продавцу.
Поэтому шведское авито -рай для покупки древней но целой яхты (По аналогии с машиной -представьте себе 2106 1985 года за которой хорошо ухаживали с 1985 же года).
Вот собственно и все на сегодня..
Пишите в коментах стоит ли писать как добыть яхту ценой до миллиона и во сколько обходится содержание яхты.
"Стой, Colt!" -скажет внимательный читатель- "а почему двухлетка стоит дороже новой яхты?!"
1. Первые 2 года будут всплывать болячки и косяки сборки яхты, это нормально при кустарном производстве.
Будут коротить плохо присоединенные провода, выходить из строя приборы и оборудование и только после 1-2 лет обкатки, яхта выйдет в "расцвет", когда все починено, а яхта еще не старая.
2. Двухлетку вы получаете сразу, а не ожидаю 10+ месяцев строительства.
3. При этом она может быть еще на гарантии.
Поэтому придется оплатить труд тех людей которые приводили ее в порядок. Хотя найти двухлетку на яхтенном рынке сложно, "такая корова нужна самому".
That's all, folks! Я собираю команду для 2-недельного путешествия по Греции .
Даты 7-21 мая 2022.
Место старта/финиша - Остров Кос, Греция
Судно парусный катамаран Lagoon 380 2015 г.в.
Маршрут: Кос -Астипалея –Анафи - Тира (Сантори) -Наксос -Икария -Лерос -Калимнос –Кос
Детали на канале @ProstoYachta, вопросы можно задать мне там же найдя меня в описании канала (@ValRussi)
Мои другие посты
Ответ на пост «Готовимся к отпуску»
Не так уж и бесполезны привезённые из отпусков мешки с ракушками. В ванной комнате на клей для мозаики
Готовимся к отпуску
Когда-то давно в интернете попалась статья о так называемом "морском стекле". В англоязычных странах его чаще называют "пляжным".
На память об отпуске на берегу моря-окияна можно привезти не только песок в волосах или игрушки из ракушек и прочие пылесборники. Можно сделать пылесборники своими руками. Достаточно набрать на пляже отшлифованные морем разноцветные осколки. В отличие от отечественных пляжей преимущественно с прозрачным и коричневым "морским стеклом", за границей попадаются весьма интересные колеры - голубые, красные, черные.
Но и традиционные зеленые бутылки в умелых руках превращаются. превращаются бутылки. в элегантный браслет:
Тем, кто привык работать с кожей или занимался плетением, могут пустить в дело вот такие пляжные "солитеры":
или подобрать 50 оттенков голубого:
Рукодельницы, вооружившись крючком и пряжей, соорудят целые ожерелья. Тяжелые, наверное?
Из "морского стекла выходят неплохие "ветряные колокольчики", приятно позвякивающие в дверных проемах. Правда, придется сверлить стекло и потрудиться над балансом:
Кто не любит лишние звуки в доме или с балансом не вышло, могут повесить получившееся творение на стену. Получится своеобразный экодизайн:
А если всё смонтировано как надо, то можно замахнуться на Вильяма нашего Шекспира на многорожковую люстру. Дизайн для вдохновения имеется:
А что с пылесборниками? Да вот же они:
Не обязательно приниматься за рукоблудие сразу. Отложите "морские стеклышки" до лучших времен. И когда по традиции в 23:30 ваш детеныш вспомнит, что утром в школу нужно принести поделку, то вы как Золушка - успеете уложиться до полуночи, соорудив картину в минималистичном стиле:
Когда нас чаще всего настигают воспоминания об отпуске? Конечно же долгими зимними вечерами. Но и тут "морские стеклышки" помогут совместить ностальгию по лету и приятные предновогодние хлопоты:
"А есть что-то более полезное?", - спросите вы. Еще бы! Показываю, как сохранить память о лете на века. Ну или до следующего ремонта:
Правда, при нынешних расценках авиакомпаний на каждый килограмм багажа, дешевле будет выложить столешницу чистым золотом:).
Гавайи, Вайаманало
Если кого то занесёт нелегкая на Гавайи, конкретно в Гонолулу, то хотел посоветовать.
Пляж Вайкики, наверное слыхали, по количеству отдыхающих очень напоминает муравейник, плюс в воде полно острых камней. Помимо этого, еда в Гонолулу продаётся по весьма высоким ценам в туристической части города.
Рекомендую брать в аренду автомобиль и ехать 15 миль на пляж Вайаманало (Waiamanalo beach). Пляж практически всегда пустой, полностью оборудован туалетами и раздевалками, мелкий белый песочек, рядом много недорогих кафешек предлагающих еду из морепродуктов.
Только обращайте внимание на пляже на присутствие физалий (португальский военный кораблик). Если они видны в прибое или на песке, то я бы в этот день в воду не лез.
История абордажа. Часть 2 –после появления пороха до наших дней. Почему сегодня в моде абордаж, а не таран?
Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на яхтенную тематику.
Попутно зову в путешествие на яхте по Греции на майские (7-21) в конце поста!
Сегодня предлагаю продолжить обсуждать историю абордажа как явления, уже от времен изобретения пороха и до наших дней (ссылка на первую часть -Античную).
Развитие в начале 16 века корабельных орудийных портов и лафетов и последующее принятие тактики бортового залпа постепенно положило конец первенству абордажа в военно-морская войне.
И хотя пушки тех времен не могли нанести серьезных разрушений толстым корабельным бортам, но картечь и ядра прекрасно уничтожали скопившуюся на палубе пехоту и повреждали паруса и снасти, а дальше на обездвиженный корабль можно было навалиться вдвоем- втроем, создавая численный перевес пехоты во время штурма.
Поражение Великой армады Испании в 1588 году стало похоронным звоном для флотилий, ориентированных исключительно на абордаж. Испанские галеоны предназначались в первую очередь для абордажных боев, их отряды абордажных солдат намного превосходили численностью англичан, а палубы были снабжены высокими башнями-замками для укрытия от огня.
Но Армада оказалась неспособной приблизиться к английским кораблям, отчасти потому, что испанские "замки" сделали их корабли медленными, в то время как Дрейк и Хокинс стояли в стороне и обстреливали испанцев с большого расстояния, разрывая их такелаж и уничтожая их экипажи превосходящей огневой мощью. Это позволило превосходящему численностью английскому флоту избежать абордажа испанцами.
Слабыми местами корабля тех времен были именно паруса/канаты и экипаж. Пробитие борта не приносило больших успехов
С появлением пороха подготовка и проведение абордажа стали более эффективными и скоротечными. Точность и скорострельность артиллерии оставляла желать лучшего, так что успех, как и раньше, сильно зависел от завершающего рукопашного боя. На вооружение абордажных команд и групп прикрытия поступило ручное огнестрельное оружие, и это повлияло на абордажный бой. Морской бой стал совместным делом специалистов огневого боя — сухопутных солдат с длинноствольным оружием и отборных моряков — мастеров рукопашного боя холодным оружием. По команде «На абордаж!» на атакуемый борт высаживалась та часть команды, чьей задачей была нейтрализация живой силы противника и захват судна. Вспыхивал скоротечный абордажный бой.
Стрелки и абордажники на одной картинке
Абордажная команда высаживалась буквально "на штыки" и получала в лицо часто единственный, но плотный ружейный залп. А защищенность бойца абордажной команды была весьма невысока. Ведь для удобства маневрирования в узостях корабельных коридоров и учитывая вероятное падение в воду он надевал на себя как можно меньше железа.
В награду абордажная команда (те, кто уцелел) получала трофейное оружие и дополнительную долю в добыче.
Абордаж стал особенно актуален во время 16-18 веков.
Тогда флотские экипажи получали денежные призы за возвращение торговых судов и грузов в целости и сохранности. Поэтому было важно именно захватить корабль, а не потопить его, что в конечном итоге потребовало абордажа, с предварительной артиллерийской дуэлью или без нее. Для каперов и пиратов высадка на борт была еще более необходимой, поскольку добыча для них была средством к существованию. Пустой рейсов мог полностью "разорить" команду, потратившую немалую часть средств на закупку провизии и оборудования.
Развитие абордажного боя закономерно привело к появлению в экипаже судна такой команды, специализацией которой были не навигация и обслуживание судовой техники, а непосредственный бой с противником («лицо в лицо, ножи в ножи, глаза в глаза») — корабельной пехоты.
Команды, прикомандированные к кораблям, составляли ядро абордажных групп. Так, английскому 74-пушечному линейному кораблю полагались 136 таких пехотинцев во главе с капитаном. В России морская пехота появилась в 1705 году. В сражении при Гангуте на каждой русской галере было устройство типа «ворона» и абордажная команда в 150 бойцов, вооруженных мушкетами, пистолетами, палашами и саблями.
Давайте посмотрим на абордажный арсенал.
Группы огневой поддержки применяли со своего борта его дальнобойные виды, например, мушкет, первое массовое длинноствольное ружье, стволом до 140 см, весом 6–7 кг и дальностью стрельбы до 200 м. Стрелки размещались на площадках мачт (марсовые стрелки) и вели огонь оттуда. Именно пулей марсового стрелка, кстати, был убит адмирал Нельсон во время Трафальгарского сражения.
Оружие абордажных же групп было компактным- пистолет или мушкетон— короткий мушкет, стрелявший картечью. Это была довольно тяжелая штука весом 5–6 к и калибром 25–40 мм. Длина ствола составляла 800 мм, а вес заряда картечи 60–80г (современный патрон содержит
30 грамм). Ствольный раструб ускорял заряжание в условиях качки, повышая скорострельность.
Мушкет и мушкетон
Мушкетон был легче мушкета, но и выстрел из него был менее точным и дальним. Правда, это вполне компенсировалось большой площадью поражения. Он был эффективен именно при абордаже, где стреляли почти в упор, не целясь. Испанские контрабандисты и пираты использовали мушкетон-трабуко до начала XX века, отчего их назвали трабукерами.
Английскому пирату Черная Борода (Эдвард Тич) приписывают создание портупеи. Это были два широких ремня, перекинутых через плечи и крепившихся к поясу. На них имелись петли, в которых висело до 6 пистолетов. При известной сноровке можно было стрелять прямо из петель.
Тич со своими пистолетами и горящими фитилями на шляпе (для поджигания гранат)
В абордажном бою времени на перезарядку не было, так что в конечном итоге все решала рукопашная с холодным оружием. Вследствие тесноты и качки особой была и манера ведения боя: в основном наносились удары горизонтальные либо колющие. Чисто колющее оружие, как рапира и шпага, было неэффективно- они застревали и ломались.
А вот специальное абордажное рубящее оружие было крепче и позволяло наносить более сильный удар, несмотря на меньшую длину. Это были в основном укороченные модификации холодного оружия своей эпохи, например, алебарда с отпиленным древком (абордажный топор). В бою была удобна абордажная сабля с прямым или слегка изогнутым широким клинком и хорошо развитой гардой типа «корзина», почти полностью защищающей ладонь. Имея большую массу, она была хороша и при рубке канатов, мачт, дверей.
Абордажный топор и сабля
Для фехтования в паре с более длинным мощным клинком использовали кинжал и даги. Отвлекающий удар наносился одной, а смертельный выпад другой рукой. Иногда дага имела «изюминку»: при нажатии на кнопку пружина раскладывала клинок на 2–3 части, что позволяло поймать оружие противника и обезоружить его. А с появлением пороха в абордажном бою стали применять и гранаты. Их бросали непосредственно перед высадкой на вражеский борт. Показанная в фильме «Пираты Карибского моря» сцена поджигания фитиля имеет под собой реальное основание: иногда бойцы заплетали себе в косы тлеющие фитили, используя их в бою для запаливания гранат. Для защиты обороняющиеся быстро растягивали на баграх частую сеть со стороны угрожаемого борта: гранаты отскакивали от нее и падали за борт.
Абордаж оставался одним из основных способов ведения морского боя в войнах до середины XIX века, и лишь развитие дальнобойной скорострельной морской артиллерии и бронирование кораблей свели его на нет.
В 20 веке абордаж был скорее курьезом, чем нормой, но случались случаи весьма занятные, достойные каждый своего описания
-Абордаж с самолёта с отказавшим двигателем на шхуну, с ее захватом осуществил летчик российского флота Михаил Сергеев в 1917 году.
-Попытка абордажа подбитой немецкой подводной лодкой U66 протаранившего и застрявшего в ней эсминца.-Многочисленные тараны подводных лодок кораблями во время второй мировой.
Хотя концу 20 века таран вообще исчез из реального использования. Вместо него большее применение получил навал. Это соприкосновение судов бортами, с нанесением незначительных повреждений но демонстрации серьезности намерений. Попытка не потопить противника, но объяснить, что ведёт он себя неприемлемо и вообще находится в неподходящем месте в неподходящее время.
То есть если надо убивать — для этого есть пушки и ракеты, они работают лучше тарана. А вот если до кровопролития доводить ситуацию не стоит — тогда пригодится навал. На видео ниже навал советского сторожевика Беззаветный на Американский крейсер Йорктаун зашедший в советские территориальные воды-описание на вики
Советский сторожевик Беззаветный наваливается на крейсер Йорктаун, зашедший в советские территориальные воды. Последствия - царапина на весь борт и легкий пожар на Йорктауне. (навал на 1:30 сьемка с Йорктауна). Простите оператору качество видео -он напуган, ведь он "пробует на зуб" одну из сильнейших держав мира Столкновения же военных кораблей с гражданскими в последние десятилетия заканчиваются так себе, особенно для военных. Всё дело в том, что в основном современные военные корабли не очень велики размером (да, мы помним о паре десятков авианосцев на весь мир и российских гигантах, подобных «Петру Великому», — но их всё же меньшинство).
Корветы, фрегаты, малые противолодочные и ракетные корабли при ударе о нефтеналивной танкер или сухогруз чувствуют себя, как велосипедист, атакующий автобус. Нанести серьёзный ущерб малореально, а вот получить его — только так. Собственно, почти все столкновения военных с гражданскими последнего времени закончились убедительной победой мирных торговцев. Какой уж тут таран.
Резюмируем — тараны уже не в моде, в случае необходимости лучше используйте навал, особенно если серьёзно превосходите соперника размерами
А вот с абордажем всё хорошо— он никогда не выйдет из моды.
Современные пираты подходят к судам на скоростных судах и высаживают абордажную команду.
Точно так же поступает регулярная армия.
Известный случай произошёл в конце мая 2010 года, когда израильский спецназ высадился с быстроходных моторных лодок и вертолётов на палубу пассажирского лайнера «Мави Мармара», пытавшегося вместе с несколькими другими судами пройти без разрешения в территориальные воды Израиля. На борту лайнера произошёл бой, в начале которого обе стороны обвиняют друг друга. Итогом стала гибель девяти пассажиров судна и многочисленные раненые с обеих сторон.
А совсем недавно иранский спецназ брал под контроль танкер "Stena Impero", который перевозил нефть, купленную британцами в одной из стран Ближнего Востока.
Экшн с 25 секунды, особенно выделю первого прыгнувшего (с 2 метров с вертолета на палубу в обвесе)