Рязань. Музей Дальней авиации. Часть 2: дюраль и пушки. Разорванное небо Великой Отечественной войны

22 июня 1941 года началась Великая Отечественная война. Большая часть фронтовой авиации погибает под первыми ударами немецких штурмовиков и бомбардировщиков. Гитлеровская пропаганда во весь голос начинает вопить о полном разгроме советских ВВС, главнокомандующий люфтваффе Герман Геринг заявил: «Ни одна бомба никогда не упадёт на столицу рейха!». Но…

На Берлин!

27 июля 1941 года 1-му минно-торпедному авиационному полку 8-й авиабригады ВВС Балтийского флота (командир — полковник Преображенский Е. Н.) Сталин лично приказывает : произвести бомбовый удар по Берлину и его военно-промышленным объектам.

Для нанесения удара решено применить бомбардировщики ДБ-3, ДБ-ЗФ (Ил-4), а также новые ТБ-7 и Ер-2 ВВС и ВВС ВМФ, единственные самолеты, которые могли достигнуть Берлина и вернуться обратно. С учетом дальности полёта (1765 км в обе стороны, из них над морем 1400 км) и мощной ПВО противника полёт необходимо было осуществлять на большой высоте, возвращаться назад по прямому курсу и иметь на борту лишь одну 500-кг бомбу или две бомбы по 250 кг.

В 21:00 7 августа с аэродрома Кагул на острове Эзель поднялась ударная группа из 15 ДБ-3 ВВС Балтийского флота. Боевая нагрузка — бомбы ФАБ-100 и листовками. Звеньями командовали капитаны Гречишников В. А. и Ефремов А. Я., штурманом летел Хохлов П. И. Полёт проходил над морем на высоте 7000 м по маршруту: остров Эзель (Сааремаа) — Свинемюнде — Штеттин — Берлин). Температура за бортом достигала -35 — -40 °C, из-за чего стёкла кабин самолётов и очки шлемофонов обмерзали. Кроме того, лётчикам пришлось все эти часы работать в кислородных масках. Для соблюдения секретности на всём протяжении полёта выход в радиоэфир был категорически запрещён.

Через три часа полёта вышли к северной границе Германии. При полёте над её территорией самолёты неоднократно были обнаружены с немецких наблюдательных постов, но, принимая их за свои, немецкая ПВО огня не открывала.

В 1:30 8 августа сбросили бомбы на хорошо освещённый Берлин. Немцы настолько были уверены в своем превосходстве в воздухе, что светомаскировка была включена только через пару минут после разрывов первых бомб. Однако когда ПВО всё-таки проснулась, её активность заставила радиста Василия Кротенко прервать режим радиомолчания и сообщить о выполнении задания в радиоэфире: «Моё место — Берлин! Задачу выполнили. Возвращаемся на базу!». В 4 утра 8 августа, после 7-часового полёта, экипажи без потерь вернулись на аэродром.

Военная эффективность налета была незначительна, а вот его психологическая составляющая…

8 августа немецкое радио передало сообщение:

В ночь с 7 на 8 августа крупные силы английской авиации, в количестве 150 самолётов, пытались бомбить нашу столицу… Из прорвавшихся к городу 15 самолётов 9 сбито.

В ответ на это Би-би-си сообщило:

Германское сообщение о бомбёжке Берлина интересно и загадочно, так как 7-8 августа английская авиация над Берлином не летала.

Советское Информбюро 8 августа известило, что советская авиация успешно бомбила Берлин. Сообщение в «Известиях» завершалось словами:

В результате бомбёжки возникли пожары и наблюдались взрывы. Все наши самолёты вернулись на свои базы без потерь.

Тишину летней берлинской ночи рвут метание прожекторов, лихорадочный лай зенитный орудий, захлебывающийся вой пулеметов, леденящий визг бомб, разрывы. Что может убедительнее заявить, что заявления о разгроме ВВС РККА — только миф?!

Остатки самолета ДБ-3а

Всего до 5 сентября было выполнено девять налётов на Берлин, летчики совершили 86 самолето-вылетов. На Берлин вышли 33 самолета, сброшена 21 тонна бомб. 37 самолётов не смогли выйти к столице Германии и нанесли удары по другим городам. В общей сложности было израсходовано 311 фугасных и зажигательных бомб общим весом 36050 кг. 16 самолётов по различным причинам были вынуждены прервать полёт и вернуться на аэродром. Потеряно 17 самолётов и 7 экипажей, причём 2 самолёта и 1 экипаж погибли на аэродроме, когда пытались взлететь с 1000-килограммовой и двумя 500-килограммовыми бомбами на внешних подвесках.

Остатки самолетов. Находки поисковиков

Действия авиации дальнего действия СССР в конце лета 1941 года удивительным образом нашли свое продолжение в действиях ВВС США в начале 1942 года. Оказавшись в схожем положении, потеряв в результате ударов Японского флота половину линейного флота и все передовые базы, американцы решили нанести ответный удар, пусть даже и символический. С палубы подошедшего на 200 миль к Японским островам авианосца «Хорент» подняли 16 средних (и очень тяжелых по морским меркам) бомбардировщиков B-25 «Митчел» под командованием известного летчика-гонщика 1930-х годов подполковника Джеймса Дулиттла. В результате были нанесен удар по Токио, первый укол не знавшей поражений Японской империи.

Не надо думать, что в ту войну такие дерзкие операции были единичным явлением. Список красивых, изящных, «на лезвии ножа» авиационных операций насчитывает не один десяток вылетов и не одну сотню отличных летчиков, причем не только летчиков союзников, но стран Оси. Здесь и атака Перл-Харбора японскими пилотами 7 декабря 1941 года, и налет на Таранто британской палубной авиации 12 ноября 1940 года, и операция Chastise (атака британских бомбардировщиков на плотины в Рурском районе Германии), и перехват «Лайтингами» самолета главнокомандующего Объединённым флотом Японской империи Исороку Ямамото. Этот список можно продолжать ещё долго, но вернемся к теме нашего разговора — Дальней Бомбардировочной Авиации СССР.

Личные вещи летчиков. Летные шлемы, в середине виден провод гарнитуры связи

Удачные налеты на Берлин проводились по-сути из немецкого тыла, и после оставления Таллина и Моонзундского архипелага были прекращены. Но несмотря на этот успех, потери ДБА были страшные. К сентябрю 1941 года из 1088 бывших в европейской части СССР на начало войны дальних и тяжелых бомбардировщиков осталось не более 400 машин, причем исправных из них было меньше половины. Но не прекратилась боевая работа летчиков-бомбардировщиков. Всё что могло летать и при этом носить бомбы — поднималось в воздух. Всё — от легких Су-2 до тяжелых Пе-8. Даже транспортные Ли-2 и учебные По-2 превратились в носителей бомб. На вылеты уходили новейшие Ту-2 и заслуженные Тб-3.

Начавшийся в начале 30-х проект «Звено» с началом войны получил возможность на испытания в боевых условиях. Пара И-16 с двумя ФАБ-250 под крыльями подвешивалась к ТБ-3, что увеличивало дальность И-16 на 80%, а бомбовую нагрузку — в пять раз. «Цирк Вахмистрова» разбомбил несколько важных мостов через Дунай и Днепр, сухой док в Констанце, а в одном из вылетов истребителями было сбито 2 Ме-109, пытавшихся перехватить возвращающиеся домой машины.

Стенд, посвященный Ф.К.Паращенко. На фотографии в центре — развороченная плоскость Ил-4, с которой он вернулся на свой аэродром

О ночных По-2 мы писали в посте про музей Чкалова. А Ли-2, хоть и составлял изрядную часть АДД (в 1942 году все уцелевшие тяжелые бомбардировщики были сведены в Авиацию Дальнего Действия), всё-таки прославился больше как транспортно-десантная машина. Тб-3, заслуженный ветеран 30-х годов, активно применявшийся в японо-китайской войне, в начале 40-х годов окончательно устарел. Попытки заменить его на ТБ-7 (Пе-8), провались в связи с дороговизной и сложностью последнего. Ил-4 был строг в пилотировании да и тянул максимум на средний бомбардировщик. Ер-2 из-за недоработанных моторов горел в воздухе как свеча, даже без воздействия противника был остановлен в производстве в сентябре 1941 года и до 1944 года доводился до пригодного к возобновлению серийного производства и массовой эксплуатации вида.

Таким образом весь парк стратегических бомбардировщиков СССР в годы войны насчитывал всего несколько сотен машин. Сравните это с 18 482 произведенными В-24 Liberator, 12 731 — B-17 Flying Fortress (США), 7377 — Avro Lancaster и 6176 — Handley Page Halifax (Англия).

Западные союзники, и в первую очередь США поставили по ленд-лизу более 22 тысяч единиц авиатехники, и, в том числе, 3066 А-20, порядка 30 В-24 Liberator (официально поставлен один борт, а остальные — собраны из 73 ушедших на вынужденную на территории СССР), 807 B-25 Mitchell.

Перед последним полетом

Интересно что в официальных документах Пе-8 именовался так же, как и «Илья Муромец» — воздушный корабль. Для того, что бы продемонстрировать как развивалась авиация за 30 лет приведем маленькую табличку с характеристиками некоторых самолетов упомянутых в статье.