Заправка и слив воды на Boeing-737 NG

Зима подошла к середине, морозы тоже пока прошли; а значит - самое время узнать, как же сливается вода из самолёта.Заодно покажу, откуда появляется такая вот очередь из стаканов :) и скандальное видео слива воды из-под хвоста. Вообще, сумма постов, на мой взгляд, начинает приобретать связность.Например, по постикам о водяной системе уже вполне можно будет составить некое представление о предмете обсуждения.Так продолжим же изучение матчасти.Сегодня у нас в основном про слив.

В постике будут несколько видео с громким звуком, так что рекомендую заранее выставить минимальную громкость.

Зачем надо сливать воду?1. летом - в основном, чтобы не кисла в баке при длительных стоянках.2. зимой вода сливается, чтобы не повредились трубопроводы водяной системы замёрзшей водой. И чтобы система быстрее прогрелась и оттаяла.

Вопреки сложившемуся у населения мнению, слив воды с самолёта несколько нетривиален и имеет некоторые неочевидные особенности.

Как уже упоминалось в посте про водогреи, перед сливом воды на Boeing-737 надо вытащить АЗСы питания водогреев.Таким образом мы снимаем питание, чтобы водогрейки не перегрелись без воды.АЗСы находятся на панели сзади капитана, внизу:

По одному на каждый туалет.

Теперь можно приступать.

Управление сливом происходит с водяной панели в задней правой части фюзеляжа, за задним багажником.

С этой панели вода также и заправляется.

На панели наблюдаем:- слева штуцер заправки водой (закрыт)- вверху ручка крана заправки- справа ручка крана слива- снизу (красненькое) - бесконтактный магнитный сенсор закрытого положения лючка. При закрывании лючка подаёт сигнал на включение электрического компрессора наддува водяного бака воздухом (для создания давления воды в системе).

Заправляется и сливается вода с помощью одной и той же машины.

(у себя фотку не нашёл, так что пришлось нагуглить)

В заправке ничего интересного нету - подсоединил шланг, открыл кран, да и качай, пока не польётся из отверстия перелива бака. Ёмкость бака - примерно 170-200 литров.

Сливается вода в другую цистерну этой же машины.В сливное отверстие (это то же самое, что и для перелива) недалеко от заправочного лючка

вкручивается по резьбе переходник, к нему подсоединяется шланг, открывается кран слива, и вода проистекает в машину.

Слилась, и всё?Фигвам. После того, как банальщина закончилась, начинаются нюансы.737 имеет также и переднюю точку, чтобы лучше слилась вода из передних трубопроводов водяной системы.Вот как раз в верхнем левом углу фотки и видно это отверстие:

Чтобы слить воду через эту точку, надо залезть под раковину переднего туалета (поглубже) и повернуть красный флажок краника:

Вода сначала прыснет, а потом просто побежит по борту прямо на нижнюю антенну TCAS :)

С этой точки обычно сливаются крохи.Но рано расслабляться - интересное только начинается :)

Закрываем этот кран, закрываем сливной кран водяной панели, закрываем лючок панели,и создаём давление воздуха в баке включением отбора воздуха от ВСУ на систему кондиционирования.Если на самолёте есть воздушный компрессор для наддува бака, задача упрощается - кондиционирование можно не включать.

После этого проходим по всем кухням и туалетам и продуваем краны.

Тут-то нам и понадобятся оставленные проводниками стаканЫ.Дело в том, что в сливных шлангах после слива воды в раковины остаётся вода. При низких температурах она может замёрзнуть и порвать шланги. Или просто не отогреться перед вылетом.Поэтому некоторые авиакомпании указывают своим бортпроводникам перекрывать водяные краны минут за десять до посадки. Чтобы вода не сливалась, а остатки вышли под давлением воздуха из салона.

Так что лучше и при сливе воды использовать стаканы или, если есть, крУжки кофемейкеров.

Самый смак в том, что и после такой продувки вода в системе остаётся :)Она булькает в кофемейкерах, водогреях и пёс её знает где ещё; но вытекать не хочет :)Если самолёт оставить в таком виде на морозе, трубки к херам замёрзнут, часть шлангов может потечь, и вдобавок всю водяную систему к вылету будет просто не оттаять.

Поэтому надо сливать всё и продувать систему.

Спасение пришло неожиданно.Для полного слива воды из кофемейкеров и водогреев надо сливать её через ближайший кран холодной воды при ЗАКРЫТОМ положении перекрывного крана подачи воды (в кухню или в туалет) :)

Примерно это выглядит так:

Сначала слив воды при открытом кране, потом перекрытие крана, и слив воды давлением воздуха из кофемейкера.Вот так на кухнях и появляется батарея стаканов :)

Если есть чайник или кружка, задача несколько упрощается.

Операция "открыть запорный кран - закрыть кран - слить воду" повторяется до тех пор, пока не пойдёт чистый воздух.Обычно не меньше десяти раз. Каждый кран.

То же проделываем и в каждом туалете.

Воду сливаем в унитазы туалетов.Из туалетного бака её потом можно будет слить ассенизационной машиной.

На слив-продувку всего самолёта в одно лицо уходит не меньше часа.Когда везде всё продуто, идём под самолёт и открываем сливной кран, чтобы выдуть остатки воды.

И когда всё выдует, лучше снова закрыть сливной кран и открыть кран заправки.Чтобы, даже если краны замёрзнут, вода всё равно заправлялась.А так как её заправляют горячей, то она, протекая через заправочный кран, оттает его и закрыться он сможет нормально.

Перед заправкой воды самолёт зимой греют от часа до двух-трёх. И то вся система может сразу не отогреться, и часть отойдёт только в полёте.Хуже всего отогреваются туалеты. Поэтому после продувки системы их запорные краны и краны в кухнях тоже лучше оставить открытыми. Иначе замёрзнут, и перед вылетом их будет просто не провернуть.

Вот такие у нас особенности зимней эксплуатации, ага.Вся веселуха с заморОзками начинается примерно с -15.