"Запах бензина, кожи и масла - вот за что любят старые машины". Самые знаковые автомузеи Европы

Если я бываю в Европе, я не упускаю возможности посмотреть местные музеи и олдтаймер-галереи. Там старинные автомобили имеют гораздо больший почет и уважение. В той же Бельгии часто можно встретить небольшой шоу-рум с олдтаймерами возле какой-нибудь частной мастерской или заправки. В этом году на свое 50-летие я получил подарок от семьи - возможность съездить в Европу по автомобильным музеям. Я давно мечтал попасть в музей Cite de l’Automobile в Мюлузе, Франция, известный как National Automobile Museum Schlumpf Collection. И еще посетить один из самых больших и известных музеев Германии Auto & Technik MUSEUM SINSHEIM.

Заранее распланировав поездку на шесть дней, я забронировал отели в местах следования. Оставил себе основные цели: Вроцлав, Цвиккау, Айзенах, Зинсхайм, Штутгарт, Мюлуз. И обратный путь - Штутгарт, Шветцинген, Гёрлиц, Минск. Почему Гёрлиц, расскажу в конце. Оказывается, можно не просто выбрать приличный отель не меньше трех звезд, но еще и довольно демократичные цены. В некоторых случаях завтрак не включен, невозможно отменить бронь. А зачем отменять? Я еду! Так вышло, что поездка для меня стала еще и хорошей встряской, потому как поехал один. Я не боюсь длинных перегонов, но было немного боязно, потому что одному долго машину вести тяжело. В дороге с пассажиром хоть как-то развлекаешься, а тут твой единственный друг - магнитола. За день до отъезда определился: еду один. "Под седлом" - дизельный Opel Astra G, простой и неприхотливый автомобиль в очень приличной комплектации. Загрузил переднее сиденье компакт-дисками с нескучной музыкой. Сделал запас подсоленных сухариков - отличное средство против засыпания! Утром 1 сентября взял старт на запад.

День 1-й. Бросок на исходную позицию

Описывать белорусские дороги смысла нет. Они в основном хорошие, разве что скоростной режим за городом можно было бы и поднять с 90 до 110 км/ч. Пройдя погранпереход "Берестовица" менее чем за час, я покатил по трассе на Белосток, тщательно соблюдая скоростной режим. Платить штрафы не входило в мои планы. До Белостока еду спокойно, сам Белосток прохожу быстро и выезжаю на автомагистраль на Варшаву. Первый сюрприз - у встречной фуры взрывается колесо на прицепе метров за 30 до меня. Это выглядит примерно так: гром, и у тебя на полосе вдруг шар пыли. Тормозить резко нельзя, ведь сзади этого не ожидают, можно не паровоз собрать, а целый состав. Что остается? Взять чуть правее, чтобы на встречную не попасть, не снижая скорости, и надеяться, что из этого шара пыли не прилетит кусок покрышки…

Так и проехал, только песком обдало. А потом автомагистраль стала ремонтным участком, и так чередовалось несколько раз. Ограничение скорости "60" никто не соблюдает. Чтобы не быть белой вороной, "сажусь на хвост" грузовику и еду в его темпе. К Варшаве подъехал днем, сразу на скоростную магистраль - практически все время до Лодзи иду 120, благо дорога позволяет. Инфраструктуру платной дороги еще строят, пока плату не берут. Потом пришлось проехать через Лодзь, как повел навигатор. А навигатор не знал о ремонте трамвайных путей в городе… Наконец, выезд из города, курс на Вроцлав. Дорога - сказка. Отличное покрытие, удобные стоянки, чистые туалеты.

Уже в темноте приезжаю в гостиницу на окраине Вроцлава. Быстро заселяюсь, ужин - и спать. Позади 900 км. Бросок от Минска до Вроцлава занял 13 часов с таможней и остановками.

День 2-й. Саксония, начало музейной лихорадки

Начался второй день вояжа и первый день музеев. Сегодня мне предстоит побывать в Цвиккау и, возможно, в Хемнице. Да, я решил завернуть в Хемниц, он будет по пути. В этом городе выпускали автомобили семейства Barkas. А раз я в этой теме, надо посетить.

Ух! Конечно, немецкий автобан не польский. Всю дорогу шел 125-130, причем временами мимо меня слева проносилось что-нибудь на скорости 250. Конечно, немцы молодцы. Не просто мощные машины построили, но и дороги для них содержат надлежащим образом. В музее Августа Хорьха посмотрел фильм об истории строительства автобанов. Это вам не Беломорканал руками зэков - это граждане строили. Надолго, на совесть.

Найденный мною в Хемнице музей оказался музеем марки DKW, Framo и мотоциклов разных марок, была отдельная экспозиция мотоциклов Diamant. Какие там транспортные средства есть! Надо отдать немцам должное - они заботятся о сохранении своей истории. И еще они все-таки талантливые инженеры. Их колесные машины - пример решения транспортных задач. Нужен развозной фургончик из минимума материалов - получите: рама хребтовая, она же выхлопная труба, мотор на колесе, рулевой механизм - поворот всего колеса с мотором вместе. Выглядит сначала ужасающе, но потом, приглядевшись, понимаешь: минимум усилий, все очень просто. Дефицит металла порождал много странных конструкций, гибридов автомобиля и мотоцикла. В этом музее мое внимание привлек один экспонат - Wartburg 353 c (внимание!) газотурбинным двигателем!

При 16.000 оборотах он развивал 120 л.с. Зачем? Наверное, чтобы сотрудники Штази гонялись на нем за диссидентами… Друзья потом спрашивали: зачем 120-сильная турбина на Wartburg? На мой взгляд, смысл многих прототипов - отработка идеи, а не практическое применение. Можно ли воткнуть в подкапотное пространство, поедет ли, какая будет динамика, управляемость? Сколько это будет весить, чтобы развивать 120 л.с.? Сколько пространства займет топливо (пероксид водорода с катализатором), не будет ли утечек, опасных для здоровья? Вот для чего создается прототип. Конструкторы тех времен не имели компьютерного моделирования и многое делали на ощупь. Именно благодаря отсутствию компьютеров в начале ХХ века мы и видим в музеях (не наших, к сожалению!) бесконечное разнообразие колесных транспортных средств. Музей Barkas, как оказалось, находится не в Хемнице. Записав координаты, выдвигаюсь в сторону Цвиккау.

Заметки на полях. Как нужно уступать на автобане

Опять автобан, бесконечная лента бетона, и я на ней. Вот выезжающий на автобан с разгонной полосы фургон бесцеремонно заставил меня сменить полосу. Я подвинулся, недовольно посигналил. Когда меня еще несколько раз так подвинули, я понял, что у немцев, оказывается, принято давать разгоняющемуся автомобилю войти на автобан. То есть заранее сместиться левее, освободить ему полосу. И действительно, ведь полоса скоро закончится, тормозить будет поздно и негде. А на автобане все движутся со скоростью не менее 100 км/ч. Чтобы автомобиль не становился медленным препятствием, ему уступают полосу для вливания в поток. Вот это забота о безопасности! Обгоняю Trabant-601 с прицепом на голландских "номерах". Возможно, где-то проходит слет владельцев Trabant.

Вот и Цвиккау. Музей Августа Хорьха - одна из главных достопримечательностей города. К нему можно подъехать и без навигатора - везде информативные указатели, куда повернуть и сколько осталось до музея. Приезжаю на паркинг, а там стоят несколько старых Lancia - какой-то клуб так путешествует. Пока я доставал фотоаппарат, они почти все разъехались. Красивые машины… Школа итальянских каретных мастеров!

Музей Августа Хорьха

Экспозиция последовательно рассказывает о каждом из четырех колец, составляющих эмблему Auto Union. Немаловажную роль сыграла "Ауди-Хорьх-ДКВ-Вандерер" в спорте, особенно в кольцевых автогонках в 1930-х годах. Audi тогда очень много работала с алюминием, а ее Typ С просто рвал соперников. Стою возле машины и понимаю, что именно эти автомобили имеют право называться гоночными. Они бескомпромиссны, у них есть только мощь и пилот. Никаких аэродинамических ухищрений, никаких электронных помощников. Только мускулы, секунды и расчет пилота. Это были самые честные гонки.

Большие представительские лимузины Horch - отдельная тема. Наверное, мне бы хотелось проехать на такой машине неспешно по горным дорогам Шварцвальда… Какие они большие… И при этом нет гидроусилителей, других электронных ассистентов и радаров…

В музее значительная часть экспозиции посвящена производству. Воссоздана часть цеха со станками, приводимыми ремнями от общего вала, проходящего через цех. Детально показано, как создавался кузов автомобиля. Это было целое искусство!

Маркам DKW и Wanderer было отведено место среднего класса. Поверьте, они просто великолепны! И сейчас эти машины - достойное украшение коллекций. Еще понравилось, как оформлена экспозиция в нижнем ярусе, - помещение стилизовано под улицы города. Очень гармонично! Среди экспонатов - уникальный Framo Stromer. Машина с технической точки зрения не самая передовая, но каков дизайн! Уверен: появись она на улицах города - шеи свернут!

В некоторых витринах - игрушки тех времен. И 60 лет назад люди играли в машинки… Посетил кондитерскую лавку, в которой очень интересно сочетаются старинные экспонаты и современные сувениры на память, стилизованные под те годы. Купил там коробку конфет для жены. В коробке, похожей под маленькую книжку об автомобилях Horch, - великолепные шоколадные конфеты.

Когда уходил из музея, поинтересовался, где тут музей Trabant. Сами понимаете, побывать в Цвиккау и не увидеть музей Trabant не комильфо. Несмотря на то что могу не успеть (до 17.00 оставалось 40 минут), я принял решение попасть туда, благо всего 3 с небольшим км отделяло от музея Хорьха.

Знаете, местами даже в таком городке очень плотное движение, да и "достают" эти светофоры с циклами по полторы минуты… В общем, в музее я был в 16.35. Смотритель, увидев меня, вопросительно поднял брови. Я сильно хромал (ударил палец ноги о незаметный бордюр), а еще у меня, видимо, есть дар убеждения… В общем, он дал мне время походить и поснимать и еще про некоторые машины рассказал. Про дизельный Trabant-601. А когда узнал, что я представляю клуб Wartburg, да еще и штурман Trabant-601 на олдтаймер-ралли, то взял с меня 2 евро вместо трех за вход и подарил значок участника международного слета Trabant 1997 года! После этого музея я отправился в дальше, в Тюрингию, в город Айзенах.

Заметки на полях. "Супер-8"

Тот же автобан, да не тот. Равнина сменилась горами, автобан стал не только поворачивать, но и нырять вниз-вверх. Такой сплошной аттракцион "Супер-8" в течение трех часов! Кроме того, монотонность движения была разбавлена ремонтными участками. Это нечто! Одну полосу ремонтируют. Крайнюю левую отправят на встречную, а оставшиеся сужают блоками. И вот по суженным полосам несемся: я - по левой, в сантиметрах от блоков, а в правой, к примеру, автопоезд-цистерна, и тоже в сантиметрах от меня. И никто не снижает скорость до 60! Едут 80-100! Тут не до шикарных видов, тут надо строго держать автомобиль в своей полосе. Удивительное дело, но такой стиль прохождения ремонтных участков обходится без аварий. Поток идет, все стараются держаться определенного ритма. А потом, когда ограничения заканчиваются, наступает еще один интересный нюанс автобанов.

Водители не едут постоянно по своей полосе! Там действует правило №1: не занимай левый ряд, если впереди достаточно свободного пространства. Правило №2: не обгоняй (не опережай) справа. Все едут такими дугами, опережая медленные машины и занимая правый ряд, даже если до следующего автомобиля всего пара сотен метров. Для чего? Во-первых, когда ты даешь дорогу обгоняющему тебя транспорту и перестраиваешься вправо, ты уверен, что справа тебя не догонит кто-то другой. Во-вторых, те, кто идут значительно быстрее потока, не тормозят в дым из-за "тошнотов" в левом ряду. А скорости там приличные! 130 - это стандартное ограничение на автобанах. Но если есть знак "НЕТ ограничений", то ехать можно столько, сколько позволяет мотор и совесть. Вот только что меня как стоячего обходит BMW 5-Series, и тут же ему в спину моргает Porsche Cayman, который еще быстрее. И мотоциклы… О их существовании на автобане узнаешь по звуку, а сам мотоцикл, как правило, быстро становится точкой на горизонте.

Вечереет, скоро я въезжаю в пригород Айзенаха. Ужин, сеанс связи с домом и спать. Завтра будет очень плотный день!

День 3-й. Тюрингия, замки и опять музеи. Прогулка по "Конкорду"

Третий день я начал с завтрака в замке Вартбург, потом сходил в музей Automobile Welt Eisenach (AWE). В этом музее, который находится в одном из оставшихся корпусов бывшего завода AWE, выпускавшего автомобили Wartburg, собрана автомобильная история края. Тут показаны все временные периоды, когда выпускались автомобили Wartburg, DIXI, BMW, EMW и снова Wartburg. Я намеренно не буду останавливаться на подробностях экспозиции - это лучше увидеть самим. Если вы до этого знали только седан Wartburg 1.3, то будете удивлены.

Теперь нужно было пролететь за два с половиной часа около 300 км, чтобы попасть в музей техники в Зинсхайме и хотя бы пару часов провести в нем. А музей, я вам скажу, немаленький. Более 3000 экспонатов на площади свыше 50.000 кв.м (из них площадь павильонов составляет 30.000 кв.м). Достаточно сказать, что в нем стоят рядом Ту-144 и "Конкорд".

Я пролетел-таки 300 км. Очень живописно, автобаны, горы. Решил перекусить после музея, так как терять время не хотелось. Увиденное меня потрясло! Огромное количество техники, доступной для осмотра, детские площадки, аттракционы - все для семейного отдыха! Если вы когда-нибудь соберетесь в Германию, обязательно посетите этот музей и его "брата" в г. Шпайере. Они рядом.

В первом павильоне большая часть экспозиции посвящена Америке. Мотоциклы, автомобили, танки, образ жизни 1950-х - Голливуд, одним словом. Тут можно описать некоторые экспонаты, чтобы стало понятно, как же здесь интересно.

Первый яркий экспонат - American La France 1912 года. Судя по описанию, много мелких фирм в Америке начинали свою деятельность с копирования известных марок, как, например, Mercedes-Simplex. Доработке подвергался кузов, а технически это копия.

Потрясающей красоты автомобиль Auburn 851 Speedster из 1930-х годов. На самом деле это "новодел", реплика, сделанная в 1955-м и имеющая современную "начинку" от Ford: 340 л.с., 5,4 л, 220 км/ч. Но машина завораживает своим видом. Стоишь перед ней как кролик перед удавом и не можешь отвести взгляд…

Один из уникальных экспонатов, найденных на юге США в одной местной пожарной бригаде, - American La France Funkenblitz, принимавший участи в ралли Пекин - Париж в 1907 году и, кстати, второй раз проехавший это ралли в 1997-м. 4 цилиндра, 9,5 л, 95 л.с., "максималка" - 140 км/ч.

Эксклюзивный Mercedes-Benz 630К, заказанный богатым парижанином, с кузовом от ателье "Саучик" и экстравагантной отделкой. Автомобиль востребован на разных выставках и легально (. ) используется на дорогах.

Локомобиль John Fowler - это в принципе паровоз, но не на рельсах. Локомобиль может использоваться как тягач, электростанция, источник работы станков в цехе или на заводе (ременный привод, помните?). К слову, такой локомобиль на соревнованиях Tractor Pulling иногда шутя перетягивает гребущий и ревущий современный шоу-трактор. Ибо тяга в прямом смысле паровозная.

В музее много военной техники. Отдельная экспозиция, например, об африканской кампании. Военная техника как внутри, так и снаружи павильона. Из-за дефицита времени военную технику снаружи осматривать не стал. Здесь есть танк "Пантера", которым можно управлять: кидаешь монетку - и можешь повращать гусеницы, покрутить пушку. Все звуки натуральные. Еще одна "Пантера" стоит в том виде, как ее нашли. Реконструкцию сделали интересно: все найденные уцелевшие детали находятся на своих местах.

А теперь бегом во второй павильон. Он больше автомобильный, там уникальные экспонаты! У входа стоит бронзовый Bugatti-37. Наверное, самый известный довоенный гоночный автомобиль.

Здесь большая экспозиция автомобилей F1. Современных и старинных. Комбинезоны известных пилотов: Найджела Мэнсела во времена его выступлений в IndyCar, Михаэля Шумахера на старте карьеры в Jordan F1.

Мотоцикл из Книги рекордов Гиннесса. Он одноцилиндровый и литровый. Как пишут, скорость определялась куражом гонщика.

Легендарный Blue Flame. В 1970-м достиг скорости 1014 км/ч по суше. Я еще в школе читал про него, удивлялся. Даже близко себе не мог представить, что когда-нибудь увижу живьем. А вот он - во всей красе!

Рекордный Maybach. Рядом с ним "монстр" BMW Brutus. Они даже выезжают на "покатушки" в мае. Грохот неимоверный, выпускной системы нет. Двигатели объемом 23 и 47 л. Растаможка в Беларуси в принципе нереальная по объему…

Впервые я увидел в Зинсхайме танцевальные органы. Это не просто машина - это куча инструментов, таких как аккордеон, ударные, духовые, ксилофоны, прилепленных к собственно органу, и это все имеет управление от программы, которая написана на листе бумаги. Заправляется в механизм - и пошла музыка. И должен вам сказать: я обращал внимание, что время от времени органы играют что-то, но когда орган выдал "Носу" (Ai Se Eu Te Pego), я просто обалдел! Невероятно сочный плотный звук, народ сбежался, я только успел снять на видео кусочек. Жаль, что повторить нет возможности, там музыку крутят в случайном выборе, а у меня столько денег не было.

В Зинсхайме была тематическая выставка "кабиненроллеров" - микроавтомобилей. Тут я впервые увидел грузовой Rolls-Royce. Нашлось место разным Ferrari и Lamborghini.

Как же в таком музее без Bugatti? Несколько машин серий 35, 37, 57 и реплика 41 Royale. Много, очень много Mercedes. Среди них особенно впечатлил Mercedes-770К, машина помпезно-величественная. Она просто огромная! Всего их было сделано 10. Одна из них, бронированная, была у Гиммлера.

Проект Porsche 597 Jagdwagen для армии. В массовое производство не пошел. Выпускался в 1954-1958 гг. Тендер от министерства обороны тогда выиграл DKW Munga, который стоил примерно на треть дешевле Porsche 597.

Вот один из самых ярких автомобилей, созданных для спорта. Его прототип был создан компанией Bertone. Потом он стал Lancia Stratos HF. Lancia Stratos выиграли чемпионские титулы в 1974, 1975 и 1976 гг. и могли бы еще, но FIAT начал продвигать в ралли модель 131 для популяризации ее продаж. Кстати, небезуспешно. 131-й тоже блистал. Но Lancia Stratos - это было нечто! Добавлю, что я в ней посидел в реставрационном центре Abarth. Машина внутри очень спартанская, никаких намеков на удобства. Но красивая, зараза!

Из второго павильона можно выйти на крышу и подняться в самолеты. Я прошелся по салону Ту-144, заглянул в кабину пилотов. Потом точно так же прогулялся в Concorde. Еще было интересно посмотреть кабину Junkers-52. Музей закрывается…

И напоследок. Как же немцы делают интересным посещение музея всей семьей! Для детей столько развлечений! В тот же Ил-18 можно подняться по винтовой лестнице, зайти в одну дверь, выйти в аварийный выход и съехать на пятой точке по трубе. А сколько других аттракционов! Можно прокатиться по рельсу, пролететь по воздуху и шлепнуться на воду в лодке - все за 10 секунд! Я точно оттуда бы не ушел, пока все не попробовал! А канатная дорога качающаяся, возможность покопать в песочнице мини-экскаватором, погонять мяч в лабиринте пожарным брандспойтом! В общем, в следующий раз туда - всей семьей! Еще немного про детей. В музее множество интерактивных экспонатов. Если у ребенка день рождения, то ему и его родителям бесплатный вход, в том числе в 3D-кинотеатр.

Мне еще 120 км до Штутгарта. Заселяюсь в отель, два глотка французского бренди St. Remy перед сном - и спать. Третий день получился очень насыщенным. На следующий день я должен достичь цели путешествия - музея братьев Шлумпф в Мюлузе, Франция.

День 4-й. Увидеть сотню Bugatti и не умереть

Утром быстро собрался и взял курс на Францию. 4-й день был солнечным, и я решил, что поеду в Мюлуз не по автобанам, а через Шварцвальд - горный массив в земле Баден-Вюртемберг на юго-западе Германии. Уж очень захотелось прокатиться по серпантинам. Я почти не делал фото - некогда было отвлекаться. Если вы погуглите "schwarzwald road trip", то посмотрите картинки, но они не передают той красоты, которая окружает дорогу. Получил настоящее удовольствие от вождения! Быстро добрался до границы - и вот я у цели. Что вам рассказать про Мюлуз? Этот музей достоин того, чтобы проделать такой путь. Музей открыл свои двери в 1982 году, но вплоть до 2000-го его руководство не занималось развитием, экспозиция постепенно приходила в упадок. С 2000 года открылась новая страница в истории музея, он превратился из "стоянки ржавеющих раритетов" в центр досуга для всей семьи. В этом году там был открыт музей паровозов.

Экспозиция музея начинается с рассказа о маскотах - накапотных фигурках. В свое время это был отдельный вид искусства.

В музей идешь темным коридором, а на подсвеченных участках стен висят фрагменты двигателя Bugatti 35. Смотрятся как произведения искусства. В экспозиции отдельный зал посвящен собственно основателям коллекции - братьям Шлумпф и их матери-француженке, основавшим здесь большую ткацкую фабрику. Можно найти в Интернете историю создания этой коллекции, например, вот здесь. В этом музее можно зависнуть надолго. Каждый экспонат - целая история. Сама экспозиция завораживает видом рядов столетних автомобилей. Много "Панар-Левассер", "Серполле", "Де Дион Бутон" и других ныне малоизвестных марок. А ведь именно они начинали эпоху автомобилизма, их именами названы отдельные механизмы в автомобилях. Про тягу Панара слышали? Или про подвеску Де Дион?

Все снять на фото у меня батарей не хватило бы. Так что я просто ходил между машинами. И "тащился"!

В одной галерее стоит Bugatti 57 S Atalante 1936 года, а следом он же как бы разобранный на фрагменты. Чтобы понять, как устроен, и увидеть, как выполнена каждая его составляющая. Этторе Бугатти слыл перфекционистом, у него даже малозначительный механизм должен был выглядеть красиво. Да, тут я полностью соглашусь! 57-я серия создавалась с прицелом на большое разнообразие кузовов и под индивидуальные требования заказчика. И многие кузова заказывались у специальных кузовных ателье. Так что встретить две одинаковые машины 57-й серии практически нереально. Купе 57 SC Atlantic вообще было построено в количестве трех штук. И все дожили до наших дней.

В музее Мюлуза есть свой автодром. На нем в выходные демонстрируют коллекцию на ходу. В день, когда я там был, можно было прокатиться на четырех машинах - Austin-Healey 3000, Alfa Romeo, Mercedes 190, Rolls-Royce. За денежку. Я выбрал Austin-Healey 3000, заплатил 45 евро. Это на семь кругов, а в действительности проехал кругов 12. Менеджеру я понравился своим интересом к машинам, и он дал мне еще поездить. И любезно меня "пофоткал" моим аппаратом. У Austin оказалось удивительно четкое переключение передач, хотя машине больше лет, чем мне. Некоторое неудобство с педалями, они, как на "буханке" УАЗ-452, находятся высоко, с непривычки управляешь ими, держа ноги на весу. Я позволил себе ввалиться в поворот с большей скоростью, шины отозвались сочным шуршанием, готовым сорваться в визг…

За что люди любят олдтаймеры? За вот эти ощущения, за отсутствие разных электронных "лакеев", предугадывающих твои действия. За дрожь кузова, передающуюся тебе, за запах бензина, кожи, масла… Хочу себе олдтаймер… Маленький спортивный родстер… Английский или итальянский…

Теме наиболее успешных гоночных Bugatti посвящен целый зал. По традиции они были голубого цвета (французские авто в Гран-при окрашивались в голубой). Гоночные автомобили разных эпох собраны в зале, который имитирует стартовую прямую с трибунами. Там машины Гран-при от 1950-х годов до современных, машины "Инди", "Ле-Мана".

Внимание привлекла экспозиция детских педальных автомобилей (возможно, и электрических, и с ДВС). Мечта любого мальчишки. Я был удивлен, как здорово сделаны некоторые игрушки, и предполагаю, что и стоят они немало. Среди них даже советский педальный "москвич" засветился!

В музее среди столетних экспонатов вдруг вижу Peugeot 206 на раме. Потом выяснил, что это "какбудтор". Садишься, пристегиваешься, упираешься руками в руль. Девушка спрашивает: готов? Готов! И дальше имитация переворота машины на скорости 50 км/ч. Два полных оборота. Ощуще-е-е-ния. Вышел, держась за поручни, с легкой дезориентацией в пространстве. Зато теперь знаю, как себя вести при перевороте. Да, не забудьте перед аттракционом достать всё из карманов!

Среди экспонатов… Нет, это не VW Beetle - это Mercedes 170H, собственно предмет спора конструкторов Ф.Порше и Б.Барени о приоритете дизайна такого типа автомобиля. Как известно, в 1937-м Гитлер решил спор в пользу Порше. Кстати, чешский конструктор Ханс Ледвинка тоже работал над заднемоторным автомобилем, его "Татра 87" есть в музее.

В общем-то, Bugatti там везде. В экспозиции, где довоенные и слегка послевоенные автомобили, также присутствуют Bugatti. Отдельное место в музее занимает Bugatti 41 Esders Roadster - автомобиль, воссозданный на оригинальных деталях серии 41. Его реальная судьба загадочна и интересна. Фактически это клон первого автомобиля 41-й серии, выполненный спустя 90 лет…

То, ради чего я приехал сюда, стояло в полумраке большого зала. Автомобилей Bugatti 41 Royale было всего 6 экземпляров. И два из них находились здесь. Роскошное купе Napoleon стояло под софитами с приглушенным светом. Дотронуться до мечты нельзя, она окружена датчиками. Видимо, немало желающих прикоснуться к мечте! Памятное фото, и я ухожу. В этом зале еще много редчайших роскошных автомобилей, икон своего времени: "Вуазен", "Панар", "Испано-Сюиза", "Изотта-Фраскини"… Сами названия - настоящая поэзия!

Я уходил из музея слегка разочарованным. Не увиденным, а тем, что я здесь провел мало времени. На выходе по традиции размещен магазин сувениров. Сколько там всего! Купил себе кружку (я в новых городах покупаю себе кружку на память), брелок с Bugatti 41 Royale Coupe Napoleon. Так что память об этом уникальном музее будет со мной.

Возвращался опять через горы Шварцвальда, но другой дорогой. Намеренно поехал в самую глубь, ведь что можно увидеть на автобане? Дорога была еще интереснее, и я просто включил свой телефон в режим регистратора. Как это здорово - рулить, рулить, вверх-вниз… Иногда приходилось переходить на 2-ю передачу, от перепадов высоты закладывало уши. Потрясающее место! Добравшись до перевала, увидел тусовку парапланеристов, остановился посмотреть. Дорога из Штутгарта в Мюлуз и обратно - примерно 500 км. Вернувшись в Штутгарт, постарался хорошо отдохнуть, зарядить все батарейки в фотоаппарате и приготовиться к конечной цели путешествия.

Вся эта поездка была выстроена вокруг двух событий. Первое - конкурс элегантности олдтаймеров. Когда-то я впервые почитал о подобных конкурсах в Пеббл-Бич - увиденные там автомобили меня потрясли. Конечно, в Шветцингене конкурс привлекал не только самые роскошные авто, он, если так можно выразиться, более демократичен. И проводится не в Калифорнии, что уже легче. Второе событие было под вопросом. И даже в последний день я не был уверен, что оно для меня состоится.

День 5-й. Как исполняются мечты

Утром 5-го дня я покинул Штутгарт в направлении Франкфурта. Опять проехал Зинсхайм. Быстро нашел паркинг (вовремя, кстати, он через 10 минут был забит под завязку!) и пошел в сказку. А как иначе назвать дворцовый парковый ансамбль, где проходит конкурс?! Автомобили были там расставлены словно скульптуры. Все авто, участвующие в этом конкурсе, на ходу. Специально напоминаю, потому что на фото будут впечатляющие экземпляры.

Современные Maserati - очень роскошные и высокотехнологичные автомобили. Но рядом с ними нет ощущения, что это красота неповторимая. А вот когда стоишь у старых Maserati, это просто до дрожи в коленях - какие же они красивые!

Времени было не так много, я пробежался по всем выставленным автомобилям. Что запомнилось - опять "кабиненроллеры". Вот уж любят их немцы! Видать, юность прошла в этих машинах бурная…

В одном из павильонов представляли такой вот вид искусства - скульптуры из частей машин и механизмов. Места для отдыха и кофе тоже были организованы в соответствии с эпохой. Роль выездных буфетов отводилась старым фургонам 30-х и 50-х годов.

В рамках мероприятия были клубные тусовки, например, владельцев "амфикаров" или реставраторов Porsche. Отдельно стояли не совсем старые автомобили, но редкие: Jaguar XJ220, Wector, современный автомобиль Isdera Autobahnkurier AK116i.

В 2006 году Isdera представила общественности модель Autobahnkurier AK116i - авто, произведенное в нетрадиционном стиле, с далеко вынесенными крыльями и порогами, оборудованное двумя двигателями Mercedes-Benz V8 (по одному на каждую ось), которые использовались для модели W126-500SE. В отличие от других двухмоторных концептов оба двигателя расположены спереди под длинным капотом. Внешне новая модель напоминает туринговые авто 1930-х годов. Модель имеет длину 5,65 м и весит 2,3 тонны. Изготовлен всего один экземпляр, находящийся в гараже фирмы-производителя.

Еще разок подошел к старичкам. Все-таки они более притягательны… На конкурсе были организованы мастер-классы: изготовление деталей мягкого верха для кабриолета, или как изготовить нужной формы деталь крыла, или как правильно отполировать кузов.

Батарейки в "фотике" сели. Я планировал тут быть до 12.00 и примерно в график укладывался. Тем более что впереди было 620 км, мне надо было уложиться в 7-8 часов. Если учесть, что это была суббота, я мог рассчитывать только на везение, чтобы не попасть в пробки. Скажу, что мне повезло. Даже нашлось 20 минут для "отключки" - нужно было поспать, чтобы не бороться со сном за рулем. Почти без задержек я пролетел эти километры навстречу еще одной мечте. Пятый день еще не закончился! Помните, я говорил о втором событии? Пора раскрывать интригу.

За мечтой надо идти. Или ехать!

Нынешнее поколение вряд ли знает, что означает аббревиатура ГДР, да и о самой стране мало кто вразумительно расскажет. Разве что те, кто жил в этом государстве, которого нет на карте уже почти четверть века. Мне в какой-то мере повезло: я жил в ГДР 6 лет, в 1969-1975 гг. Уехали мы оттуда, когда мне было 10 лет. Жили мы в одном из военных городков Вюнсдорфа.

Сейчас мало кто помнит, но когда-то каждый вечер из Минска отходил поезд Москва - Вюнсдорф. Жили мы в городках, особо с местным населением не контактируя. Сам Вюнсдорф состоял как бы из двух частей: мы и то, что за шлагбаумом после вокзала. Иногда я выбирался в ту часть города посмотреть на витрины магазина игрушек. Они там были знатные, одни машинки чего стоили! А педальный карт был пределом моих мечтаний.

Тема ГДР меня догнала уже в Минске, куда мы вернулись в 1975-м. Где-то в 13-летнем возрасте я стал интересоваться популярной музыкой, естественно, не песнями про БАМ. А когда мой сосед-ровесник притащил пластинку рок-группы из ГДР "Пудис", выпущенную "Мелодией" в 1977-м, я был в полном восторге! Это был рок! Потом были венгерские рок-группы, чехословацкие, югославские. Старший брат регулярно "подносил снаряды". Уже в начале 1980-х стали появляться в продаже пластинки "Пудис" лейбла Amiga. И понеслось…

В общем, я несся по автобанам в Гёрлиц, где вечером состоится концерт легендарной группы Puhdys. Я решил, что надо побывать на их концерте, тем более что они анонсировали последний концерт 1-2 января 2016 года. И вот я влетаю в вечерний Гёрлиц, у меня примерно полтора часа до начала. Нахожу пивоварню, на территории которой происходит всё, бросаю машину в паре кварталов, бегу за заветным билетом. Есть еще время съездить в отель, заселиться и вернуться. О-о-очень тяжко было найти место, чтобы припарковать машину, но я нашел. Успел. До начала концерта оставалось 10 минут…

Как вам объяснить мои ощущения? Вероятно, как старому чекисту дали из маузера Дзержинского пострелять… В общем, вот она, любимая музыка, а в метрах от меня любимая группа. Пошел дождь. Что удивило, люди не раскрывали зонты, потому что стоящим сзади сразу перекрывался весь обзор. Тысячи людей пели с группой практически все песни! И вокруг меня были все поколения, родители с детьми, старики. Эта группа действительно любима в Восточной Германии! Концерт шел два часа без перерыва. И это притом что музыкантам уже за 70 лет, они вовсю выкладывались, а на дворе +12°С и дождь.

Die Boote der jugend: "Есть люди, которые забыли, что когда-то они сидели в лодке молодости, в которой они плыли против течения, С джинсовыми парусами, рок'н'ролом в крови…"

Unser Schiff: "… И если море расскажет потом нашу историю, О том, как мы смеемся, любим и живем, Тогда никакая сила не сможет отнять у нас Это чудо - смех, любовь и жизнь! Нам это дано не просто так!"

Вернулся в отель, портье спросил, все ли в порядке. Я ответил ему, что был на концерте Puhdys. Он понимающе улыбнулся и спросил: "Ну и как?" Я ответил ему словами из песни: Es war shoen! ("Это было здорово!") В тот вечер я заснул сном по-настоящему счастливого человека.

День 6-й. Самый скучный в этом путешествии

Начну с того, что утром я все-таки пробежался по Гёрлицу. Симпатичный немецкий городок на берегу реки Одер. На другом берегу - польский Згожелец. В 9.30 я покинул Гёрлиц и начал свой путь домой. Мне предстояло проехать 1050 км. Проехал быстро. Как я уже упоминал, от Вроцлава до Лодзи отличный автобан (который, вероятно, скоро станет платным), от Лодзи до Варшавы дорога тоже прелесть. В общем, ближе к шести вечера я приехал на границу. Примерно час потратил на прохождение, и вот я, заправившись "родной" соляркой, лечу домой. Дома я был в 23.00.

Вот и считайте: 1050 км за 13 часов, это средняя скорость 80 км/ч. А в целом 4300 км за 6 дней. Сколько на "Дакаре" за 6 дней проезжают? Молодцом показала себя моя Astra. Дома меня ждала семья, вкусный ужин и разговоры до утра о том, что я видел. Мне еще недели две потом снились приключения и города…

Пара советов в дорогу

В такой поездке важно планировать отели, время на музеи. Заранее запишите время работы музеев, их адреса. Хорошо бы по Google сразу прикинуть, где ближайшая парковка. В Европе пользовался навигационной программой i-GO - Navitel там не так удобен. Не ленитесь найти последние версии карт для навигатора. В городках лучше ориентироваться на знаки, разметку и голос навигатора, а не смотреть на него. В Мюлузе я вовремя не перестроился после перекрестка и чуть не "подрезал" мотоциклиста. Он недовольно покачал головой. Пардон, мсье!

Большую роль сыграло то, что я не поленился до поездки заехать на сервис и оставить там приличную сумму за некоторые детали. Машина меня порадовала своей безупречной работой. Важно не забывать про ПДД в чужой стране, негласные в том числе. Не нужно экономить на плате за парковку - может дороже выйти. Можно сэкономить на стоимости топлива, если для заправки съехать с автобана в ближайший городок. Там топливо дешевле, на 40 л можно сэкономить до 12 евро. На них и покушать.

И конечно, мой состоявшийся вояж - это подарок моей семьи. Не жалейте денег на подарки своим близким! Особенно если они исполняют твою мечту!

Владимир АСТРОВСКИЙ Фото автора, из архива редакции и из открытых источников

Материал опубликован в рамках Конкурса читательских материалов, рубрика - "По локоть в масле". Главный приз за лучший материал - сертификат на 6.000.000 рублей на покупку любых шин в любом магазине компании "Автосеть" . А вторы самых интересных материалов получат предложение поработать в ABW.BY!

Ознакомиться со всеми подробностями участия и полным списком призов можно по ссылке. Напоминаем, что прием работ уже окончен. Мы получили на порядок больше материалов, чем рассчитывали, а потому продолжим публиковать работы до конца января, после чего подведем итоги конкурса.

Найти оригинальные кузовные запчасти б/у вы можете, воспользовавшись поиском сайта-агрегатора BAMPER.BY. Здесь собрано более 287.000 предложений от различных продавцов с фотографиями и ценой каждой детали. Поиск любой запчасти - в три клика.

Генеральный партнер конкурса:

Сеть торгово-сервисных шинных центров "Автосеть"

Партнеры рубрики "Маршрут мечты":

Магазин автомобильных запчастей и аксессуаров "Территория тюнинга"

Официальный импортер Volkswagen в Беларуси СООО "Атлант-М Фарцойгхандель"